日前，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年4月中國汽車保值率研究報告》。從報告中，大師發現了幾個有意思的點，給大家展開來看看。
在細分市場方面，SUV市場的4月保值率相較3月有所下滑，除了中大型SUV有著0.7%的輕微增長之外，小型、緊湊型、中型均有小幅下滑。
另一方面，小型車、中大型車以及MPV這三個細分市場也有所增長，分別增長了1.8%、1.6%以及0.5%。這三個細分市場裡面，保值率前3車型（2020年全年數據）分別是本田飛度、豐田致炫、MINI；豐田普拉多、雷克薩斯RX、保時捷Cayenne；豐田埃爾法、奔馳威霆以及本田奧德賽。
從豪華品牌保值率匯總圖來看，進口豪車依舊比已有國產豪華品牌更保值，其中保時捷在4月保值率更是超過了92%。從前面細分市場來看，保時捷Cayenne保值率上升已經做到一個示範作用，更何況保時捷還有Panamera、911等保值產品。
跟保時捷、雷克薩斯這些高保值品牌相對的有來自法國的高端品牌DS，本來就不高的保值率在4月更是遇上「腰斬」，僅剩可憐的37.8%。DS銷量不佳大家也有目共睹，CAPSA組建的長安諦艾仕也解體，即便提供了性價比和檔次感較高的DS6、DS7(參數|圖片)也拯救不了。
由於兩田（豐田、本田）的車型銷量高，市場終端優惠不大，整體質量問題也較少，所以在保值率方面一直高企。以豐田來說，漢蘭達(參數|圖片)、凱美瑞(參數|圖片)、致炫(參數|圖片)、RAV4、卡羅拉(參數|圖片)等，在其細分車型市場保值率都是數一數二的，而漢蘭達更是霸占了中型SUV保值率榜首多年。
大家應該會覺得奇怪，從上面的主流海外品牌保值率表格居然看不到別克、雪佛蘭、福特等品牌，其實並不是協會和組織漏了沒統計，而是它們的4月保值率不足60%，被安排到主流海外品牌保值率表2（下表）。
美系車和韓系車都有一個共通點，那就是終端優惠大，造成消費者會在新車上市後，即便多心儀，都會等待新車價格「跳水」。而這個跳水則會直接影響其保值率，因為以價換量的政策除了會在一定程度上擾亂市場秩序之外，還會降低消費者對品牌的印象。
部分消費者堅持選擇合資品牌產品，他們認為除了在品質方面更有保障、技術更加先進之外，保值率也比自主品牌高，賣出去不至於虧到哭出來。然而最近幾年，隨著部分自主品牌的崛起，在自研投入以及融合合資品牌等優勢後，整車水平已有著明顯進步。
拋開五菱以及寶駿那些主打低價走量的微面車型來看，其它自主品牌依然有可取的一面。例如排名第二的傳祺，雖然保值率比3月下滑1%，但依然有62.9%，相比大眾、起亞等合資品牌更高。而WEY魏派、名爵、榮威以及奇瑞等品牌保值率更是比3月有所進步。
大師結語
雖然單月的保值率不及全年的準確，但依舊能通過單月細化的保值率數據，讓大家了解到各品牌的產品力、認知度等綜合實力，並且對未來置換、租賃、金融等相關業務提供數據參考。上面多個圖表中，除了已提出來的信息點之外，還有部分讓人在意的地方，例如緊湊型SUV銷量雖高，但保值率卻下滑。BBA中，只有奧迪在4月保值率出現下滑，與奔馳寶馬拉開差距。捷達品牌銷量不高，但保值率卻高於韓系、美系甚至是其母品牌大眾。