價值決定價格，我們在購物時，往往秉持「一分錢一分貨」的原則。不過有些時候，一樣東西因為某些東西的加成，售價有可能大大高於它原本的定價。
對於汽車來說，即便有的車型會加價賣，那也只是少部分，甚至可以說，大部分車型在上市一段時間後，實際售價都會低於官方指導價，如果是二手車那就更不用說了。
近日，一輛斯巴魯Impreza 22B STi以約203萬元的價格成交，以平常人的心態來看，200萬買什麼豪車、跑車不好？偏偏買台看起來有些過時的斯巴魯？
說它「過時」其實也沒錯，畢竟斯巴魯Impreza 22B STi產於1998年，距今已超過了20個年頭，並且這輛車在賣出天價的時候，已經跑了將近4萬公里，具體還算不算「新」，大家可以自行定義。
不過用腳趾頭也能想到，這麼貴的一定不會是普通斯巴魯。確實，斯巴魯Impreza(參數|圖片) 22B STi身份特別，它的誕生是為了紀念科林·麥克雷幫助車隊取得WRC三連冠，並慶祝品牌創立40周年，而Impreza 22B STi的實際產量也只有424輛。
獨特的意義加上一定的稀有度，才使得1998年的斯巴魯Impreza 22B STi賣出這昂貴价格，車主真是有情緣、有信仰、有追求、有錢......
Impreza 22B STi今天看來依舊經典、有韻味，藍色車身、金色BBS輪轂、帶進氣口的引擎蓋、碩大的尾翼，讓它充滿戰鬥氣息，其搭載的2.2L水平對置發動機，擁有280馬力，這馬力帶動不到1.3噸重的車身，可謂綽綽有餘。
當然，今天以200萬的預算，你可以買到保時捷911(參數|圖片)、日產GT-R(參數|圖片)等跑車，花這錢買輛老斯巴魯，確實需要勇氣和實力。
而這203萬元的斯巴魯，讓大師想起了前兩年的一台二手皇冠。
2019年的時候，一輛2011年登記的二手皇冠，竟然拍出了41.2萬元的價格。據悉，這輛皇冠是2010款4.3L Royal Saloon VIP車型，其特別之處是搭載了一台4.3L V8發動機。當時就有人說：41萬已經可以買到全新的奧迪A6L(參數|圖片)了，何苦整個十年前的老皇冠？
但我們從另一個角度去想，現在奧迪A6L隨處可見，但4.3L V8的皇冠卻一年比一年稀有，車主想必也是經濟實力雄厚，40萬買個BBA可能無比尋常，但40萬買個V8的老皇冠才是真正的「有可玩性」和「有話題性」。
按現在汽車市場的形勢來看，別說V8車型了，就是V6車型也開始被大家奉為稀有物種，大排量自吸未來的能見度只會越來越低，這麼看來，41萬的老皇冠算不算貴呢？
說到競拍，今年102.2萬元的領克03(參數|圖片)+，也一度占據了很多人的朋友圈。
3月初，在一場領克03+加價拍的拍賣活動中，領克03+冠軍定製版經過69輪的競價，最後以102.2萬元的價格成交，相比起20多萬元的領克03+新車價，102.2萬元是名副其實的「天價」。要知道，領克03+冠軍定製版也只是搭載2.0T+8AT動力系統，並未在「底子上」有本質變化。
同理，100萬元在市場上可以買到什麼車型，大家心裡應該都清楚，並且現在100萬元買的新車，論性能可以比領克03+強得多。但當初領克03+冠軍定製版拍出102.2萬元的高價，還是出現了不少正面的聲音，大致是「中國品牌的性能車終於也受認可了」，「100萬不買BBA買領克是種很大的進步」等等。
在中國車陣營，102.2萬元的領克03+確實是樹立了新的里程碑，當然這也和品牌文化、車型文化有關。比如，當你打開領克汽車官網的「WTCR」一欄，你會看到這樣一句話：領克03 TCR代表中國汽車，加冕2020 WTCR房車世界盃車手總冠軍，衛冕車隊總冠軍。
因此，賽車文化、運動基因已經刻在了領克品牌、03車系之中，領克03+冠軍定製版拍出102.2萬元，離不開此前的積澱。
無論是40多萬的V8皇冠、100多萬的領克03+冠軍定製版，還是200多萬的斯巴魯Impreza 22B STi，其實都離不開或情懷、或信仰、或文化的加成，我們常說的「情懷無價」就是這麼個道理。
不過有一點，車主願意花天價去買一台常人看似「不值」的車型，說明他也是愛車懂車之人，他們當然也知道這個價格可以買很多其它新車，但我們不能被貧窮限制了想像，對於不受財力限制的人來說，花錢能買到自己喜歡的車，也是一種莫大的幸福。