在五六年前，有個自主品牌出了各種高仿車型，大眾奧迪保時捷都仿了個遍，網友稱之為「皮尺部「，還有網友說」這輩子能不能開上蘭博基尼就看它了「。開不開得上蘭博基尼不知道，但我知道我開上赤兔了。
前幾期申報圖中，哈弗申報了一款名為赤兔的車型，於是網絡上一時間眾說紛紜，但最接近的就是「哈弗F5(參數|圖片)小改款命名為赤兔「，但並不盡然。因為赤兔是繼第三代H6(參數|圖片)、大狗、初戀之後，採用檸檬平台打造的第四款全新車型，並非F5改款那麼簡單。
哈弗赤兔採用「潮力覺醒美學」設計語言，與此前其它車型完全不同的風格。首先，從造型來看，哈弗赤兔採用GT跑車慣用的長前懸短後懸比例，車身設計融入黃金比例美學設計元素，讓整車看起來有蓄勢待發的視覺衝擊力。
前臉最顯眼的就是類似黑武士面具版的直瀑式進氣格柵，官方稱其為電音流光式前進氣格柵。再配上造型犀利的矩陣式LED自動大燈，氣勢頓時提升不少。
為了營造更為出色的運動氛圍，赤兔(參數|圖片)在前槓下方增加了類似空氣動力學套件中的前鏟，而且在兩側還有導流用的風刃。不管這些套件有沒有實際用途，至少在視覺上能夠給到滿滿的快感。
前文說赤兔採用類似GT跑車的設計語言，從車身側面來看，很容易讓人聯想到馬自達CX-5(參數|圖片)，同樣是緊湊的車身和緊繃的線條，很能激發駕駛慾望。
18英寸亮黑雙五幅式輪轂運動效果也較為明顯，假如能加入紅色或者與車身顏色相同的點綴，視覺效果更佳。搭配輪胎為錦湖SOLUS系列，尺寸為225/55 R18(參數|圖片)。
赤兔的車尾設計飽滿，每個元素都出現在適合的地方，而且整體搭配層次感十足。赤兔採用時下流行的貫穿式尾燈，並且將哈弗HAVAL車標放大處於車牌架上方，顯示哈弗品牌與國際接軌的決心。
作為一款主打運動設計的車型，缺少造型炫酷的尾翼可不行，於是赤兔把凹凸有致的擾流板給安排上了，同樣採用亮黑設計，與車頂融為一體。
後槓同樣融入了很多運動元素，兩側風刃與前槓呼應，而蜂窩網狀和擴散器的造型同樣營造到位，只是隱藏式的雙邊共兩齣排氣設計沒有很契合赤兔這款車型。
雖然赤兔的內飾有部分熟悉的地方，例如懸浮式顯示屏、三幅式方向盤以及立體感十足的中控台，從模塊化生產到共用零部件，這都是汽車工業越來越多採用的製造方式。然而赤兔的內飾也是這個級別中能令人眼前一亮的一款。
由於當前試駕車還是試裝模式，不是最終上市量產方案，所以在該批次的試駕車中，同樣紅色外觀的車型也有採用亮紅飾條點綴的內飾配色，而本次試駕車採用與外觀撞色的綠色，更是顯得特殊，黑綠配色令人聯想到毒蛇，不僅動作迅猛而且能使人中毒。
全液晶儀錶盤顯示效果清晰，而且能根據駕駛模式而切換不同UI。不過從實際使用情況來看，反光還是較為明顯，需要採用像手機那樣貼上磨砂膜，減少陽光對其造成的影響。
12.3英寸中控屏除了尺寸大之外，無論解析度還是色彩還原都有出色表現，對於功能觸控反應也比上代產品有著質的躍升。試駕車型搭載360全景影像系統，而且帶有前後軌跡線和3D模式切換。
空調、多媒體音量、泊車輔助系統以及自動泊車這些常用按鍵均保留了物理按鍵，像駕駛模式切換等功能則需要在中控屏左拉手勢呼出。
試駕車提供無線充電功能，底部鋪設有矽膠防滑墊，而且還貼心地在邊上預留了充電線口，方便從下方鏤空儲物槽的USB口取電布線到上方使用。
跟此前推出的幾款檸檬平台車型不同，赤兔採用的是造型小巧的電子檔把，而非旋轉式電子換檔結構。檔把正面還有類似星空噴塗設計，配合中控地台拉花飾板，檔次感瞬間被拔高不少。
座椅採用皮質與ALCANTARA材質拼接，再加入綠色縫線包邊，極具視覺衝擊力。座椅摩擦力不錯，只是整體包裹感還有提升的地方。其次，前排座椅安全帶不支持高低調節，像我這種習慣將座椅將到最低開車的人，就會出現勒脖的情況。
千萬不要被赤兔的緊湊外觀所迷惑，其實它的內部空間還是很充裕的，而且坐墊無論長度還是傾角都能對大腿起到很好的承托效果。後排提供帶杯架的中央扶手、後排出風口、雙USB、儲物格等，全景天窗尺寸面積不小，提供敞亮的舒適空間。關鍵是純平地台，能讓後排乘坐三人都不會太疲勞。
後排乘坐體驗的不足之處在於後排中間位置沒有配備高低可調的獨立頭枕，對不同身高的乘客沒有做到全方位覆蓋的保護。
後備箱造型方正，儲物空間尚可。由於後排座椅厚度較為厚實，所以比例放倒後排座椅，不能獲得完全全平的地台，而是略帶一定角度。
動力方面，赤兔搭載的是全新1.5T渦輪增壓發動機，在VGT增壓器、第二代CVVL連續可變氣門升程技術、兩級變排量機油泵以及集成排氣歧管等多項先進技術的加持下，這台1.5T發動機能爆發出184馬力，峰值扭矩達到275牛·米。油門初段響應極快，令人產生像在開老款日系車的那種錯覺。
與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，換檔速度以及平順性方面得到很好的平衡，而且赤兔的變速箱還搭載同級獨有的彈射起步模式，更有可玩性。通過彈射起步模式，還能將百公里加速時間壓縮至7.7秒，實力不容小視。
懸架方面，赤兔採用常見的前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合，通過工程師的悉心調校，赤兔在彎道中的支撐與轉向表現都值得讚許。尤其是轉向手感，在這次山城試駕中給我留下不錯的印象。
前中段加速赤兔的動力基本上是說來就來，渦輪遲滯造成的影響不大，即便是在爬坡過程也有推背感。到了在高速環路體驗中後段加速，就有點小排量增壓發動機的共通點，後段加速乏力，吼聲大提速慢。
在面對路面起伏拋跳時，赤兔的懸架拉伸壓縮處理得當，較為舒適。但是面對路面細碎顛簸時，多餘的路感卻沒有被過濾掉，乘員能夠感覺到。赤兔線性穩定的制動效果令人信心十足，不會像部分日系車那樣，前半段虛位幾乎沒有制動效果。在面對山城複雜的長下坡，赤兔的制動效果依舊給力，熱衰減影響不大。
在智能駕駛方面，赤兔搭載0-150km/h的L2級別全速域自適應巡航，並帶有交叉路口輔助、碰撞安全輔助、車道偏離預警、車道保持、緊急車道保持、智慧躲閃、併線輔助、開門預警、交通標誌信息識別等多項主被動安全功能。
總結：
人中呂布，馬中赤兔，說的可是三國時期的一段佳話。而現實中，哪有那麼多赤兔馬，有的只是顏值超凡、內飾個性、動力充沛、智能全面以及操控靈活的哈弗赤兔。儘管赤兔在這個級別市場上並不是完美的，但至少它能交出一份優秀的答卷。對哈弗赤兔感興趣的網友，不妨留意4月19日開幕的上海車展，屆時哈弗赤兔將正式開啟預售。