今年3月底，小米汽車正式官宣造車，按照計劃，小米造車首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。根據此前報道，雷軍曾在內部表示，小米汽車計劃「3年出車，第一年賣10萬台」。
就在9月1日，雷軍在其官方微博宣布，小米汽車正式註冊。小米汽車的新同學宣布開學，快速進入造車爭奪戰無疑將是下一目標。
而當下，小米汽車正在吸納各方人才、投資產業鏈企業、完成自動駕駛公司的收購，為相關技術的研發做足準備。小米造車的進程，正快速推進。
但這絕非易事。
牽手爭奪戰
小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入汽車行業時間比較晚，花錢買時間，對於手握千億資金的小米汽車而言，是筆划算的買賣。
此前，在宣布造車至正式成立公司的5個月間，為了雷軍和小米的造車夢想，大半個車圈都在為小米「發燒」。雷軍在半年內走訪了上汽、廣汽、長安、五菱、長城、東風、寧德時代、博世等廠商。
無論是雷軍頻繁走訪北京現代、一汽集團、比亞迪、長安汽車等一大批汽車企業，還是傳出「北京市有關方面正積極推動小米通過收購寶沃汽車獲得生產資質」的傳聞，都顯示出小米造車的道路正在一步一步鋪就。
有分析認為，小米汽車雖然總部選在北京，製造工廠也有可能落戶北京，但其未來也可能會選擇多地布局，在兩到三個城市進行自建工廠和研發中心等工作，如同現在的小鵬汽車和理想汽車。但小米汽車最終會與誰牽手，目前仍是未知數。
骨幹「門外漢」
在「小米汽車有限公司」正式成立當天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團隊骨幹的合照，這些人將會是小米汽車的核心主創團隊。值得一提的是，在17人的小米汽車智能駕駛團隊中，細看你會發現，僅一位成員是汽車行業背景，便是前寶馬iX的外觀主設計師李田原。其餘幾乎都是「門外漢」，這不免讓人降低了期待值，畢竟當下車市，競爭如此激烈，有網友形容說：小米這是上戰場不帶槍？
那2024年，小米能否造出一台讓人「尖叫」的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米汽車的未來，小米汽車的價值或許不會很高。面對未來強大的競爭對手、複雜的供應鏈管理，對於小米而言，打造一款符合期望的智能汽車將是一個很大的挑戰。
暢想圖涉「抄襲」
面對來勢洶洶的小米汽車，網友們的期待度也非常高，對此，小米社區官微特地曬出了一組由米粉設計的 「小米電動汽車 M1」 暢想圖。
很多米粉都為此留言轉發打call，小米汽車 yyds 。但是，有意思的來了。
隔天威馬汽車官微轉發了這條微博，並評論稱：聽說威馬 Maven 有了雙胞胎？米粉要和我們一起共創嗎？
同時還附上了該車的圖片，大家能看出跟小米汽車 M1 的區別嗎？
有網友看後表示：不能說十分相似，只能說一模一樣！
打臉來得如此之快，這位米粉製作的暢想圖，僅僅是把威馬 Maven 的圖改了下顏色，然後把車標換成 「MI」 字。
如果是營銷，那還好說，但但想像和照抄完全是兩碼事，如果不把這區分好，後果可是相當嚴重。想不明白，想想眾泰就行了，畫皮難畫骨，最終只能是一地雞毛。
但小米造車真的一點希望都沒有嗎？也不是。
首先，小米造車的野心很大。小米計劃在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達到90萬輛。雷軍曾在內部表示，小米汽車計劃「3年出車，第一年賣10萬台」。業內人士分析，「一年10萬台，目標很大，但也非不切實際的空想。『蔚小理』造車新勢力都是從零做起，一開始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數量的小米產品的資料庫沉澱了未來小米汽車潛在用戶群。
其次，說到用戶群，小米擁有良好的品牌影響力和龐大的用戶基數，成為其天然優勢之一。俗話說人多力量大，那用戶多，是不是被偏愛的總是可以「有恃無恐」？而且，小米擁有完整的米家生態鏈，小米在手機和智能家居方面都有著非常成功的經驗，未來的小米汽車如果能夠將汽車、手機、智能家居做到互聯互通，這將會是一種非常棒的用車體驗。
小米造車雖是行業內的後來者，但卻廣受期待。就在雷軍宣布造車之時起，米粉們就嗨翻了，滿屏的「干翻特斯拉」或許就是他們對小米最大的期待。在這份濃烈的期待之下，小米汽車能否如米粉所願「干翻特斯拉」，恐怕是擔心大於期待的吧。
評中評說：
雖說小米有自己的優勢，但是目前在這一賽道上的汽車廠商競爭已經非常激烈了，小米想要殺出重圍的困難度確實不小。造車難度遠勝手機，但雷軍仍然願意壓上聲譽和未來的人生，也足見其魄力和決心。那麼問題來了，你覺得小米汽車會成功嗎？
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