近日，乘聯會發布了5月份乘用車市場銷量，數據顯示，5月國內乘用車銷量為162.6萬輛，同比增長1.1%；1-5月累計銷量為836.6萬輛，同比增長38.2%。
5月同比增幅雖不大，但總體表現仍然不錯，值得一提的是，4月份SUV「戰場」堪稱激烈，連萬年老大哈弗H6的冠軍之位都被搶去，那麼，5月份的情況又是如何呢？
先給大家看看5月SUV銷量榜TOP 15：
哈弗H6重回冠軍之位
大家一定還記得，4月份本田CR-V(參數|圖片)以2.93萬輛的成績力壓哈弗H6(參數|圖片)，成為月銷量冠軍，要知道，哈弗H6丟失冠軍之位的情況可是非常少見，這已經夠CR-V吹噓一陣子了。
5月份，哈弗H6重回冠軍之位，它售出25065輛，同比增長11.7%，能夠保持兩位數增長，就證明實力依舊強悍。
哈弗H6目前的狀態是兩代車型同堂銷售，第三代車型的性價比雖說沒有第二代高，但本著買新不買舊的規則，第三代車型還是很香，尤其2.0T入門版，預算15萬多就可拿下。
總的來說，哈弗H6有著堅實的口碑基礎，在自主緊湊型SUV領域，它的表現仍可以說是均衡。當然了，緊隨哈弗H6身後的長安CS75(參數|圖片) PLUS一直虎視眈眈，今年已走過一半，CS75 PLUS能否實現反超呢？
本田CR-V被「小弟」反超
與上個月的成績相比，CR-V這個月倒是有些「抬不起頭」。在整個榜單里，CR-V排名第五；就合資SUV領域來說，它也只排了個第三，本田自家的XR-V(參數|圖片)跑到了它前面，而豐田RAV4(參數|圖片)也以不到一百台的差距領先CR-V。
豐田RAV4換代後的銷量表現要弱於CR-V，如今看來它有上漲之勢，事實上，RAV4要是肯在價格上讓一步，銷量估計會更好。
一般來說，表現更為均衡的緊湊型SUV才是走量主力，但5月份，作為小型SUV的本田XR-V，銷量超過了大哥CR-V，這足以表明大家對它的認可度。省心耐造的XR-V，是小型SUV領域的領頭羊，但它即將迎來換代，有人等新車，當然也就有人要「抄底」。
需要注意的是，CR-V的雙胞胎兄弟皓影，也排在了SUV榜單第七的位置，這在一定程度上「分流」了CR-V的銷量。
寶馬X3殺進前十
4月份，殺入SUV銷量榜前十的是奧迪Q5L，5月份則換成了寶馬X3。寶馬X3銷量為14611輛，同比增長25.2%，這個銷量和增長幅度還是比較可觀的，不知跟在它身後的選手有何感想。
與奧迪Q5L和奔馳GLC相比，寶馬X3的優勢之一是操控，並且寶馬品牌在國內的影響力不容小覷，記得當初寶馬X3一國產上市，即成為了爆款。
目前，寶馬X3即將迎來改款，申報圖和申報信息也已曝光，新款X3將擁有比奧迪Q5L和奔馳GLC更強的動力。今年，寶馬X3與兩位死對頭的銷量差距仍不算大，誰會笑到最後還很難說。
除了寶馬X3之外，奔馳GLC也排在了榜單的第十五名，而且奧迪Q5L的銷量也與奔馳GLC十分接近，看來有實力的消費者依舊不少。
Model Y銷量超探岳、追奇駿
與特斯拉Model 3一樣，Model Y也是國內消費者熱衷於收割的韭菜，畢竟三十多萬的起售價，也就是買入門豪華車的價格，對於有錢人來說不算啥。
這不，特斯拉Model Y以12728輛的成績，排在了榜單的第十三位，這個成績超過了大眾探岳，並且僅僅咬住了排在前面的日產奇駿，真是個不好惹的角色。
特斯拉今年因為一些事情，在國內掀起了軒然大波，但這些事對其銷量似乎並沒多大影響，這就印證了網絡上的一些言論：你們只管罵，該買的人還是會買！
特斯拉的行為我們不予置評，但消費者的買車需求，尤其對於一些高端豪華品牌而言，似乎不會輕易改變。不信？我們等著看特斯拉下個月的銷量。
從追求性價比到追求品質
最後，SUV月銷量前十五榜單，其實向我們傳達了一條重要信息：消費者已經從當初的追求性價比、追求設計，過渡到了追求品質、追求技術的階段。換言之，消費者越來越懂車了。
所以可以看到，SUV銷量前十五榜單里的車，有時候多是那些性價比不高的合資SUV甚至是豪華SUV，而這些車的價格已經去到了二三十萬甚至更高。
另外，德、日系SUV（尤其是日系）的優勢日漸明顯，兩田一產推出的新車，也變得越來越懂國人，當然，品質和技術始終是第一要義，這是很多車企需要明白的。
令人唏噓的是，美系、韓系、法系SUV出現在榜單里的幾率越來越渺茫，未來，SUV市場兩級分化的現象將會越來越嚴重。
文章來源: https://twgreatdaily.com/471405351_250086-sh.html