說起自主汽車品牌與合資品牌的差距，肯定有比較「刁鑽」的人會說：合資品牌有大排量發動機，而自主品牌只能在1.5T、2.0T的魚塘里玩泥巴。
回頭想想，在自主陣營里，2.0升四缸發動機確實都已經算是「大排量」了，那些六缸、八缸發動機似乎與我們無緣，甚至有人認為這些屬於「跑」，自主品牌先「走穩路」再說。
今年，長城的3.0T V6+9AT/9HAT動力系統被曝了出來，據悉，長城這台3.0T發動機最大功率354馬力，峰值扭矩500N·m，動力參數比奧迪Q7(參數|圖片)、寶馬X5(參數|圖片)搭載的3.0T發動機要強，與它比較接近的是林肯飛行家(參數|圖片)上的那台3.0T雙渦輪增壓發動機。
很明顯，長城的3.0T動力系統是要為旗下的大型SUV、皮卡甚至是房車做準備，六缸發動機的底氣無疑會足一些。
大家可能以為，長城的3.0T V6發動機已經是自主領域的一座高峰了，可沒想到，一汽紅旗又投下了一枚「炸彈」。
近日，一汽紅旗宣布，首款自主設計的V8發動機完成試製，這台4.0T V8發動機動力數據很是驚人，其最大功率為660馬力，峰值扭矩為850N·m，目前無疑是「稀有物種」級別。
值得一提的是，紅旗這台V8發動機配備了「HOT-V」雙中置渦輪增壓器，採用了微米勒高性能燃燒系統，該發動機將會被首先搭載在超跑車型紅旗S9(參數|圖片)上，當然，未來紅旗L系列產品也有可能搭載這台強悍的V8發動機。
此前我們也曾報道過，紅旗的產品矩陣已經很清晰，分為L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車、Q系新高尚商務出行車。
那麼，如今搭載八缸發動機的車型還有哪些呢？
比如4.0T的保時捷Panamera(參數|圖片)、4.4T的寶馬7系、4.0T的奧迪A8、5.0T的路虎攬勝、4.0T的奔馳G級等，它們基本都是百萬級、幾百萬級的產品，而且是豪華車和跑車的主場。值得欣慰的是，紅旗V8發動機的動力參數，放到市場上處於上游水平，參數已經做得很漂亮了，就看之後的實際表現如何。
目前，紅旗正在服役的有3.0T V6發動機，在紅旗HS7上，它的動力調校為337馬力、445N·m，只能說是中規中矩，至少在初期，3.0T+8AT動力系統也算是能扛起高端/豪華的大旗了。
這不禁讓大師想起此前傳出過的關於紅旗HS9的消息，在售的純電動大型SUV紅旗E-HS9，坊間一直有人稱要是出個純燃油版的就好了，當時還有爭議和質疑：純燃油版也就是HS9如果到來，應該搭載什麼樣的動力系統？
是的，之前還沒有紅旗V8發動機的消息，而現有的3.0T發動機若用在這麼一台大型SUV上，是不是有些不夠底氣？現在看來，紅旗研發V8發動機的重要性不言而喻，未來紅旗的跑車和旗艦級車型，在沒實現完全電動化之前，或許都得「仰仗」這台大V8。
另一方面，紅旗品牌的目標與WEY、領克、星途這一梯隊不一樣，從產品陣勢來看，一汽紅旗劍指BBA，並且還要做中國的勞斯萊斯、賓利，野心不可謂不大。
論銷量，紅旗近幾年是高歌猛進，2020年已經完成了20萬輛的銷量目標；而根據最新消息，今年1-5月，紅旗品牌累計銷量118000台，同比增長高達116%。只要市場表現持續穩定，今年對於紅旗來說又將會是一個豐收年。
消費的升級，也讓豪華品牌和豪華車型越來越受關注，紅旗也算是站在了風口上。
但最重要的，其實還是國人的消費觀念，因為這紅旗V8發動機的消息一來，馬上就有人說到時紅旗V8量產車出來肯定貴，這價格上到百萬級別，誰還考慮國產車？這也是很多自主車企最為擔心的一點，畢竟有些觀念根深蒂固，買國產車，就老是想著性價比。
就像智慧型手機行業一樣，蘋果手機賣1萬元是理所應當，而小米手機價格要是去到5千以上，一堆消費者就會嗤之以鼻。最後，一汽紅旗說到底是有品牌優勢的，相信只要技術和品質嚴格跟進，殺入傳統豪華品牌腹地就是遲早的事。