在6.1兒童節之前，新修訂的《未成年人保護法》正式通過，並於6月1日起正式實施。《未成年人保護法》中，新增了對兒童道路交通安全規定，兒童安全座椅的使用首次納入全國性立法。
兒童安全座椅到底有沒有效？
公安部道路交通安全研究中心機動車輛研究室主任周文輝說，在車輛發成碰撞瞬間，兒童受傷的部位基本集中在頭部、頸部這些比較脆弱的部位，而兒童安全座椅就可以很好地將碰撞帶來的衝擊力合理分散，降低脆弱部位的受力情況，從而起到一定的保護作用。
我們先來看一組數據，據《中國兒童交通道路安全藍皮書2018》顯示：發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅情況下兒童交通事故的死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，受傷率是後者的3倍。
再來看另一組數據全球數據，全球世界衛生組織《2018年道路安全全球現狀報告》顯示，從報告調研的175個國家名單中，已經有84個國家對兒童約束系統（兒童安全座椅是其中一種）進行國家立法。兒童約束系統對減少兒童乘員受傷和死亡非常有效，使用兒童約束系統可以使死亡人數減少60%或以上。
什麼在阻礙兒童安全座椅推廣
「雖然近幾年我國交通事故導致的兒童死亡率呈下降趨勢，但總量仍比較高。目前我國兒童安全座椅的使用率較低，而且使用的持續性較差，這與家長的安全意識、法律約束、宣傳教育以及產品使用不便等多方面都有關係。」周文輝說。
首先，在使用率方面來說，並不是所有奶爸奶媽會使用兒童安全座椅。部分家長們會認為，把孩子抱在懷裡是最安全的，但研究表明，當車輛以50km/h的速度行駛中發生碰撞時，重量為12公斤的孩子在慣性的作用下，產生的前沖的力道相當於數百公斤的重物。這個力度，對成年男子來說都難以承受。
抱小孩坐副駕的情況依然常有發生，甚至還有抱小孩開車，並由小孩把握方向盤的家長。先不說發生碰撞時，小孩有可能會因為慣性勢頭撞到前風擋然後飛出車外。即使抱緊了沒有飛出，也會因為展開速度高達300km/h安全氣囊的衝擊，即便是成人，在這個速度和衝力下也會受到輕微腦震盪之類的傷害，對於嬰童這類骨骼不夠結實、身體發育不完善的人體更是傷害重大。所以千萬別抱著小孩坐，更別抱著小孩坐副駕。
側面碰撞時，假如車輛安全配置高，配備後排側氣囊、側氣簾等，那還能減緩部分來自側面碰撞帶來的衝擊。如無氣囊氣簾等被動安全裝置，頭、手臂、胸以及盆骨等可能會與車門接觸，受到難以預料的傷害。而使用兒童安全座椅時，受到側面撞擊以及慣性傷害，很大部分能夠被安全座椅的側翼以及頭枕化解掉，起到有效保護作用。
根據交警介紹，兒童安全座椅是專為不同體重或年齡段的少年兒童設計，能有效確保兒童乘車安全，減輕或避免兒童遭遇意外傷害的座椅。
其次，由於日常偶爾發生短途出行，家長會忽略掉讓小孩使用安全座椅。再者，兒童發育成長，家長覺得兒童夠得著安全帶就不用安全座椅。安全帶是基於身高1.45米以上的成年人身高和體重設計，這種情況下，三點式安全帶才能從肩部、胸部以胯部提供安全保護。對於身高不夠的兒童而言，安全帶勒脖「割頸」就很明顯了。
不過最明顯的就是家長覺得平時安裝了兒童安全座椅，在沒有兒童出行又要滿載的情況下，使用會有不便之處。坐人要對兒童安全座椅進行拆卸，後續兒童要乘坐又要裝回去，嫌麻煩的家長可能就會棄用兒童安全座椅，抱有僥倖心理出行。
大師結語：
對於兒童安全座椅立法這件事，有很多家長會擔心，假如沒有使用兒童安全座椅被捉到會受到怎樣的懲罰措施。但大師要說的是，立法並不是為了懲罰，而是以法律去約束家長，培養家長形成使用兒童安全座椅的意識，提高使用率，降低兒童乘車風險，從而更好地保障未成年人的權益和安全。
如果說保護兒童乘車安全是需要靠執法部門通過罰款扣分來達成，那作為這些家長的兒女也未免太可悲了。為了減少悲劇的產生，為了更好地呵護下一代健康成長，請各位家長合理使用兒童安全座椅。