日前，乘聯會發布了3月乘用車銷量數據，數據顯示，3月份國內狹義乘用車銷量達175.2萬輛，同比增長67.2%、環比增長48.6%，戰績可以用亮眼來形容。
具體到SUV銷量前十榜單，3月份也有了不少變化，話不多說，我們先把前十榜單呈上：
那麼，3月份SUV銷量榜單里，又有哪些特點呢？
自主僅兩款車型上榜
我們常說，轎車銷量前十榜單里，一直是合資碾壓自主；而在SUV銷量前十榜單中，自主合資能打個「五五開」，甚至是自主略勝合資。然而，從3月的榜單來看，進入前十的自主SUV僅兩款——哈弗H6(參數|圖片)和長安CS75(參數|圖片) PLUS。
大家一定記得，2月份CS75 PLUS打敗哈弗H6成為銷冠，而這一次哈弗H6重回榜首，並且以約4千台的優勢領先。
雖說哈弗H6和長安CS75 PLUS還是牢牢占據冠亞軍之位，可遺憾的是，往日的吉利博越(參數|圖片)、榮威RX5(參數|圖片)等車型不見蹤影，這樣的銷量狀況也反映出一個問題：自主SUV兩極分化現象越來越嚴重。
換句話說，賣得好的自主SUV通常會越賣越好，而銷量不濟的車型，若再不努力，便有可能從此一蹶不振。腳踏實地打造精品，方能形成良性循環。
本田成最大贏家
為什麼說本田是「最大贏家」呢？因為在SUV銷量前十榜單里，CR-V(參數|圖片)（第三名）、繽智（第四名）、皓影（第七名）、XR-V（第十名）皆名列其中，也就是說單單本田車型就占據了四席，這是不是很像轎車銷量榜的大眾？
本田的姊妹車型戰略大家是有目共睹的，現在看來是挺成功的，CR-V和皓影、XR-V和繽智都很受歡迎。
本田SUV車型的成功，主要還是因為它們比較契合國人的需求。以季軍CR-V為例，其設計大氣耐看，1.5T動力同級領先，並且還有混動車型可選，而它的空間、舒適性表現也都還不錯，最主要省心耐用，基本是台無明顯短板的車型。
以往我們總說大眾是最懂中國人的，現在看來本田其實也不賴，畢竟途觀L也被CR-V壓在了身下。
奧迪Q5L代表豪華SUV上榜
看到奧迪Q5L也進入了銷量前十榜單，你還相信消費者們說的沒錢嗎？3月份，奧迪Q5L銷量超過1.5萬台，同比增長達113.4%，這個成績已經碾壓一大批主流買菜車了，很明顯，奧迪Q5L也是高端SUV領域的銷冠。
而值得一提的是，2月份奧迪Q5L同樣進入了SUV銷量前十，排位僅次於豐田RAV4，這足以說明它的實力。
事實上，奧迪Q5L在豪華SUV領域一直有著不錯的口碑，上一代Q5L已經創造了輝煌，而這一代車型也沒有拖後腿，在均衡二字的基礎上，它變得更年輕、更有科技感了。
另外，其實寶馬X3以約1.35萬台的成績排在了第13名，雖說沒有進入前十，但表現同樣可圈可點，而豪華SUV的熱銷，也說明了消費者的訴求在向高端領域挺進。
美系、韓系、法系SUV式微
在這前十榜單里，日系SUV占據6席，德系、自主SUV各占據2席，基本可以說是「三分天下」，並且日系SUV有著明顯的優勢，可大家有沒有想過，美系、韓系、法系SUV哪裡去了呢？
法系SUV我們暫且不說，美系、韓系SUV其實都有過進入前十的選手，曾經的ix35還殺進過前三，如今卻再難見到。
日系SUV的熱銷其實並不稀奇，畢竟早在2020年疫情期間，很多品牌不得不面對銷量下滑之時，兩田一產銷量依舊甚至逆勢上漲，這足以說明消費者對它們的認可。
另外，美系、韓系、法系SUV相對來說價格都會更實惠，但銷量難以與德日系抗衡，其實根本還在於品牌認知度和產品實力，但要實現「質變」，並非易事。
前十車型均大幅上漲
最後一個值得我們注意的細節，是前十名單里的SUV車型，全都保持了較大幅度的同比正增長，這也是難得一見的景象。
其中，除了哈弗H6、長安CS75 PLUS、豐田RAV4三款車型同比是兩位數增長外，其餘七款車型均為三位數增長，其中勢頭最猛的車型是本田CR-V，同比增長高達225.1%。另外，合資SUV的同比增長確實要比自主SUV高一些。
從多個角度去看，SUV銷量或者說乘用車銷量的總體回暖，除了因為汽車產品本身給力外，疫情得到控制、經濟回暖也有一定原因。疫情之後，汽車產品的「報復性消費」，其實也是因為有更多消費者體會到了有車的便利性，並且「車」和「家」的關係也更加緊密，買一台車帶著全家人出行，也就成為了許多人短期內的追求。
對於3月份的SUV銷量，你又有何看法呢？