隨著我國新能源汽車工業的不斷發展以及政策的不斷加持，新能源汽車已經不是大家口中的「紙老虎」，銷量已經證明一切。根據乘聯會統計，2023年上半年中國汽車銷量達1323.9萬輛，同比增長9.8%，其中新能源汽車銷量達374.7萬輛，同比增長44.1%。不斷增長的數據也顯示出消費者對新能源汽車的信賴。
之前，我國車市10-20萬的市場一直長期被合資燃油車說占領，直到比亞迪推出秦PLUS，打出油電同價策略，奪回A轎銷冠，合資燃油車市場地位開始動搖。而今年，比亞迪再次推出七款冠軍版車型，開啟了顛覆燃油車的新階段。同時一系列優惠政策加持，也讓眾多合資車型不得不做出降價。
自此，在比亞迪以及眾多優秀自主品牌的帶領下，中國車企開始在各細分市場滲透，乘上電氣化的東風，實現換道競爭，到2022年底，自主品牌的市場份額已經達到了49.9%，大有要超越合資的架勢。比亞迪也乘勝追擊，在2023年車企大打價格戰，競爭白熱化的環境下，陸續推出秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版，以技術創新為基底，實現更高的品價比，讓消費者不再為溢價買單。
比亞迪冠軍版車型雖然售價比老款更低，但依然搭載了比亞迪標誌性的刀片電池，不僅提升了車輛續航，還保障了硬核的電池安全性。就拿秦PLUS DM-i 2023冠軍版來說，NEDC工況下的最大純電續航可以達到120km，應對城市純電通勤完全沒問題，輕鬆做到「0」油耗。如果有長途出行的需求，車輛綜合續航超1200km的表現也能做到沒有里程焦慮。
根據市場反饋來看，比亞迪汽車認可度很高，比如秦PLUS 2023冠軍版上市僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，這個銷量足以證明消費者對比亞迪汽車的態度，並且對整個汽車市場而言，是中國品牌改寫格局、奪取話語權的標誌性事件。不僅如此，六月比亞迪乘用車銷量達251685台，同比增長88.2%，冠軍版占到非常大的比重。漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅逐艦05冠軍版10222輛，單單一個系列的銷量拉出來來看，也足以和合資品牌叫板。
比亞迪銷量的背後是技術和策略的支撐，比亞迪累計投入上千億的研發資金，目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和2.8萬項授權專利，建立起自己的「技術魚池」，並且在全產業鏈布局，將電池、電機、電控、IGBT為核心的電動汽車產業鏈全面布局。除此之外，比亞迪在車型配置方面進行優化，刀片電池不僅安全、損耗小，續航里程也增加不少，加上油電同價戰略，冠軍版車型擁有更具競爭力的價格進行車型疊代，實現「入門即高配」。
醬哥點評
隨著2023年上半年銷量數據發布，比亞迪以125.56萬輛的成績成功超越一汽大眾等合資品牌，成為上半年中國市場銷冠，成為我國新能源汽車當之無愧的領軍者。而隨著比亞迪仰望、方程豹等新品牌以及雲輦智能自適應車身控制系統的發布，筆者更青睞比亞迪在之後的表現。