80至90年代，尼桑蓝鸟Bluebird通过各种渠道进入国内销售，那时的它也算得上日系豪车，老板级的座驾。2000年，全新Bluebird SYLPHY问世；2001年，第一辆风神蓝鸟在东风日产前身花都工厂下线；2006年，蓝鸟的换代车型轩逸问世；2007年，轩逸站稳脚跟，蓝鸟Bluebird正式停产。由此可见，蓝鸟Bluebird与SYLPHY轩逸之间是实实在在的一脉相承、你中有我我中有你的同胞关系。

2016年，东风日产全新蓝鸟再度问世，命名为LANNIA，显然东风日产希望利用蓝鸟在中国车主心中曾有的情结来搞一波“情怀销售”，结局如何呢？您先别急，让我们先来了解一下新蓝鸟LANNIA的概况：

蓝鸟LANNIA在定位上偏向年轻小众化，这一点从其“剑走偏锋”的外观设计上可见一斑，以至于大部分人在上市之初都不太接受它的造型，甚至说它是个"异类"。说实话从前脸看上去还是不错的，与轩逸一样都使用了日产家族化的V字型设计，动感时尚。

想必争议最大的就是车身侧面了，特别是C柱的设计以及腰线的转折，再加上不算舒展的车身尺寸，总体给人一种“崎岖的起伏感”，笔者第一次见到这台实车的时候，感觉就是看上去怪怪的，但也很难说它具体哪一点不好看，反正就是与主流审美格格不入的感觉，有点科幻有点另类，也许这就叫个性吧。

内饰延续了外观的设计风格，采用不对称的形式，棱角分明的折线和平底方向盘营造出运动的氛围，双色搭配丰富了视觉感受，这套内饰总体表现中规中矩，说不上难看，但据论坛中的车主反映，内饰材料质感一般，塑料感较强。

空间方面，蓝鸟LANNIA由于C柱奇怪的造型导致后排头部空间非常有限，而且后排腿部空间也跟轩逸有一定的差距，虽然它的后排地板没有太大凸起，但中间座位照样坐得不舒服，因为前排中央扶手箱过于靠后了，已经严重侵占了后排中央位置的空间，另外后排座椅比较平直，包裹性也不太强，坐得时间稍长会感到疲惫。

动力方面，2020款蓝鸟LANNIA搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率93kw/126马力，峰值扭矩168牛·米，匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱，可使用92号汽油。

蓝鸟的小弟轩逸月销量四五万台是常态，霸占排行榜首也是常态，而反观蓝鸟每月仅有三四千台的进账，也就刚够轩逸的零头，什么原因呢？

笔者认为首先就是外观问题，过于个性的外貌就像是一把双刃剑，它无疑会吸引一部分追求个性、不愿随波逐流群体的关注，但同时也阻挡了大部分主流审美的人群，而轩逸无论在外观及内饰的设计上，无疑更符合大众的审美观。

其二，通过比较蓝鸟入门版与轩逸入门版，两者在动力、配置等主要参数上完全相同，但两者的定位是有区别的：轩逸就是家庭用车而蓝鸟主打个性张扬、运动，如果从这个角度上去说，蓝鸟的动力性就应该强于轩逸，否则就难逃“空有其表”的评价，因此，动力弱也是它失意的重要原因之一。

其三，LANNIA新蓝鸟长宽高为4683*1780*1465mm，轴距为2700mm，这样的车身尺寸并不输轩逸，但是由于顶部设计原因会让它的头部空间减少以及上文提到的空间缺陷，在乘座舒适度和实用性上不及轩逸。

其四，新蓝鸟的价格区间与轩逸基本重合，二者相差并不多，但轩逸在保有量和口碑上的优势是LANNIA新蓝鸟无法匹敌的，因此，新蓝鸟在终端消费者最为看重的价格方面也没有任何优势。

综上，正是上述方面的不足，使得新蓝鸟目前处在一个很尴尬的境地，看来汽车产品想要玩个性真的是有风险，玩好了异军突起、玩不好满盘皆输，想来东风日产也不希望这个有价值的品牌就这样沉沦下去，希望蓝鸟能总结经验，在未来的换代车型上能够带给市场以惊喜。

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