曾经作为“老三样”之一的捷达在国内车坛打拼多年，凭借其皮实耐用的特性积累下了良好的口碑，有着深厚的群众基础。2019年，在德国沃尔夫斯堡，大众宣布捷达独立成为旗下的全新子品牌，与其它两个品牌——大众和奥迪并列，共同征战中国市场。
为何要让捷达自立门户呢？说白了就是大众既希望在5-15万这个重要的中低端市场占有一席之地，又不愿让奥迪和大众这两个品牌“自降身价”从而损害品牌形象，于是就将口碑形象较好捷达独立出去，让这员老将去征战中低端市场从而形成“奥迪针对高端、大众面向主流、捷达主攻中低端”的三大品牌德系矩阵。
捷达品牌成立之后陆续推出两款车型：紧凑型三厢轿车VA3与紧凑型SUV VS5，就在上个月，也就是2020年3月份，捷达又趁热打铁推出了第三款产品——定位于中型SUV的VS7。对于普通消费者而言，一台车的血统固然重要，但车本身的质量是否过硬更是关注的焦点。让我们来审视一下这款新车各方面的表现如何。
2020款捷达VS7共推出4款车型，一款手动挡和三款自动挡，定位于5门5座中型SUV。动力配置均为代号EA211-DJS的1.4T 150马力四缸涡轮增压发动机，匹配5档手动及6档手自一体变速箱，国六排放标准。价格区间10.68-13.68万元，享受三年或十万公里整车质保。
初见捷达VS7会给人一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉的是那种德国大众车系所具有的稳重与内敛气质；陌生的则是使用了与其它大众车系有所不同的设计元素：多边形的进气格栅饰以形似“金属铠甲”造型的点阵式镀铬装饰，将车头正中的捷达品牌LOGO衬托得非常醒目；大灯与中网的一体式设计在视觉上拓展了车头的宽度；前包围下方的梯形设计在提升动感的同时还兼具通风散热的功能。捷达VS7的大灯及日行灯全系采用LED光源并具有自动头灯功能。
如果说车头前脸与其它车系还有一些区别的话，捷达VS7的车身侧面则完全暴露了它的“大众基因”。车身从头至尾线条简洁流畅，没有夸张的曲线和华而不实的造型，车顶标配原厂行李架，整体视觉效果修长而端庄。VS7车身尺寸为：4624*1841*1644mm，轴距2730mm。手动挡及自动挡标准版车型选用了17寸铝合金轮毂，轮胎规格为225/55/R17；而另两款中、高配的自动挡车型则匹配了18寸铝合金轮毂，轮胎规格为225/50/R18，制动类型为前通风盘后盘式。
VS7的车尾依然保持了大众车的设计风格，虽说没有什么复杂的造型但比例协调，看上去干净利落，与车身浑然一体；扁平的双边排气口和梯形下护板均被安置在黑色后包围区域内，后挡风玻璃还标配了后雨刷；小顶翼兼具扰流、挡雨和高位刹车灯的功能。VS7提供五种车身颜色可供选择，分别为：极地白、香薰灰、月光银、玛瑙红和爱琴蓝。
捷达VS7的外观总体给人的感觉还是带着浓浓的德系大众基因——时尚精致。它并没有采用市面上所谓“年轻化”的张牙舞爪式设计。个人认为，“年轻”并不代表必须长着一副张扬激进的外表，即便是年青人也会有着不同的性格和审美；相反，普遍相对内敛和中庸的大众车系则更加适合多数人的普世审美观，这也是大众车系获得市场认可的一个重要原因，毕竟共性的基数是要远远大于个性的。
来到车内，捷达VS7的内饰设计给观者的第一感受是：虽谈不上豪华但却有现代感、简洁实用，总体效果与这款车的市场定位相符。最引人注目的无疑是那块液晶屏，在四款车中，手动版和自动标准版为8英寸，其它两款中高配为10英寸。液晶屏被设计成稍稍向主驾方向倾斜以便于驾驶员观看及操作。
在配置方面，捷达VS7两款低配版标配主副驾安全气囊，自动挡高配版则多达八气囊，可见这款车虽然只是十几万的中档车但对安全方面还是相当重视的。其它全系标配的主要项目还包括：胎压报警、ABS、EBD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、前后倒车雷达、定速巡航、全景天窗、真皮多功能方向盘、手机无线充电、触控液晶屏、蓝牙电话、手机互联、语音识别、全车电动一键升降车窗。
在自动高配版上增加了主动刹车、360倒车影像、自适应巡航、无钥匙启动/进入、座椅加热、车联网、氛围灯、感应雨刷和自动空调。对于这个价位的车来讲，如此的配置水平令人满意，即便是VS7入门手动版的配置也不会显得寒酸，从这一点上来看这捷达还是很厚道的。
车内空间体验又如何呢？前排不必多说，重点讲一下后排。捷达VS7配备了后排空调出风口和USB接口，提高了后排人员的乘坐体验；后排腿部空间充裕，但地板中间的凸起略高，有少许遗憾；四款车全部支持后排座椅比例放倒；后备箱基础容积548升，后排座椅放倒后可以进一步拓展容积，这样的装载量满足长途自驾游的需求不在话下。
捷达VS7搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大功率110KW，在转速1750rpm即可爆发250N·m的最大扭矩，自动挡车型匹配了爱信的6档手自一体变速箱。选用更加稳定耐用的6AT而不是双离合，也更加符合这款中档家用车的产品定位。这种组合的目的就是要在动力性、平顺性与燃油经济性之间取得一个平衡点。
相对于捷达VS7这样级别的SUV而言，1.4T的动力只能说满足家庭用车的需求，起步阶段虽然不费什么力气，但高速超车时略显吃力，这也是小排量涡轮增压发动机不可避免的问题，好在这台6AT变速箱表现尚佳，可以很好地领会驾驶员意图并通过及时降档来提升爆发力。捷达VS7底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，调校偏重舒适性，能有效过滤路面的细碎颠簸，减小车辆弹跳感，在操控性方面展现出了大众应有的水平。经测试，在城市及高速路段，新车的平均油耗可达到每百公里8升以下。
总结：通过对捷达VS7的详细了解，可以看到这款车各方面基本上没有太明显的短板，比较均衡。与同级对手如哈弗H6、长安CS75 PLUS相比，捷达VS7的德系基因是其与生俱来的优势。对于喜欢德系车驾控感受、注重实用性但预算相对有限的人来讲，捷达VS7是一个不错的选择。但也不能忽略一个事实，那就是多年来捷达车一直挂着的大众标！这个车标的品牌价值在国人心中也占有很大的比重。如今的捷达没有了这个VW车标的加持是否依然坚挺？恐怕答案也只有时间能告诉我们了。
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