近年来韩系车销量是每况愈下，究其原因：

• 韩国汽车业与欧美合作较早，积累了不少的经验，进入中国市场时机较好，那时我国的汽车行业正在起步期，韩系车以其外形设计优势和丰富的配置、相对低廉的价格迅速扩大市场份额，在04-16的十几年间高歌猛进，取得了不俗的销量。

• 近两年来，随着国内汽车工业的迅速发展，国内车企加紧与世界先进水平接轨，国产车无论在造型设计、科技含量、制造工艺、终端价格等等方面都取得了长足的进步，现在国产车的性价比也已经很高了，甚至某些方面已经超越了韩系车，当它曾经的优势不复存在的时候，销量下滑就是自然而然的事了。
• 品牌定位因素导致拓展空间被限制。韩系品牌在国人的认知中是低于德、美、日系品牌的，虽然韩系车也在努力的想拓展高端车市场，但都反应平平，特别是在中国市场，提起高端车相信没人会选择韩国品牌，这就导致了它只能在中低端车这个竞争最为残酷激烈的圈子里苦苦挣扎。
• “萨德事件”推波助澜，成为压垮骆驼的最后一根稻草，而这种影响会持续多久还未可知。

这不，为了扭转这种难堪的局面，韩系车企老大现代汽车于2018年10月18日推出了这款“现代菲斯塔”，目标直指热销日系车“本田思域”希望借此款车打个漂亮的翻身仗！此车上市也快一年了，结果如何呢？我们来看下销量：

菲斯塔19年7月销量4951台，再看下思域：

19年7月销量25229台，7月的销量菲斯塔还不及思域的零头。

原因在哪里呢？此车既然是打着“高颜值轿跑”的名号出现的，那我们先来看看它的颜值如何？

既然叫轿跑，市场目标人群自然是年轻车主，设计方面肯定是比较激进的，从前脸来说，细长的三角眼大灯还算凌厉，就是有点小，这个大嘴中网真的好看么？正面看上去这大嘴和小眼睛的搭配像不像一条鲶鱼？

侧面的设计还算不错，溜背造型加上车尾那个上翘的小尾翼，有轿跑的风范，腰线设计也有动感和力度，轮毂造型略显中庸。

车尾设计个人觉得比车头强，非常饱满，贯穿式尾灯增加了车体的视觉宽度，小尾翼的设计也是很好的突出了运动感，双出排气更是轿跑必备！总体来说，在视觉上给人以扎实动感的效果，这是值得肯定的。

内饰设计也算漂亮，平底方向盘、金属油门刹车踏板、不规则形状的中控台都体现出浓浓的运动风格，大屏也挺有科技感。

因其紧凑车型定位和大溜背的造型，后排空间显得略小，腿部空间一般，有得就有失吧。

配置方面依然传承了韩系车的特色，该有的全有，甚至一些只有在豪华车上才有的配置它也有，比如座椅通风（当然是高配版才有）。而让菲斯塔有自信与思域一争高下的底气来自于它的动力系统：1.6T204马力的发动机！数据上优于思域1.5T177马力的发动机，而通过网友实测，菲斯塔的动力也确实令人满意，超车提速推背感十足。

但它的缺点同样也是明显，吐槽的人也不在少数，例如：内饰做工粗糙、空间小、变速箱容易过热、堵车时升降档太频繁、嗓音太大......

更要命的是，在近期中保研碰撞测试中，该车A柱弯成了九十度，而在耐撞性与维修经济指数、车内乘客安全指数、侧面碰撞等项目中表现不佳，做为汽车最重要的安全性差强人意。

车友评价：网上各种对比，菲斯塔仅仅是以外观和百公里加速作为噱头，其他方面则轻描淡写，由此可见，现代菲斯塔这次就是以思域作为竞争对手，凭借1.6T的性能抢占市场，而实际体验则不符合这个价位，不足之处还是很多的，总体觉得这车也就是个样子货而已。

我们看下两车的价格对比，都以最高配为例：

看到了吧，两车到手价格相差并不太大，可本田品牌比现代品牌在国内车市的地位要高一个档次，热度自然也不在一个级别，这一点从前面的销量数据也看得出来。

提到韩系车不由得让我想起了十多年前的现代酷派，不得不佩服韩国人的脑洞，弄一个轿车底盘配上一个跑车外观就大卖了好多年，成为当时最便宜的、年青人也买得起的“跑车”。

可现在早已不是当年了，国内汽车业发展迅猛，车型也比那些年丰富得多了，消费者的可选项也太多太多了，还想只凭着外观赚大钱的时代早已经过去了。

其实日系车也有这样那样的问题，别说思域，就算奔驰又怎么样？也不算完美。

我觉得问题的根源在于韩系车不愿正视自己和对手之间的差距！你要么埋头造出高品质的产品，造不出也没关系，你可以把价格降下来嘛，你得让消费者图你一样吧？如果人家卖15万而你卖12万，那怎能不火呢？你老是端着个架子只能累着你自己，最后卖不过人家再降价岂不是更丢人？不如放低身段，正视差距，务实一些才能走得更远。

【香约聊车Bar】 畅谈世界汽车文化，分享汽车知识，交流驾车经验，以车会友，敬请关注！

本文图片资料均来源于网络，如侵犯了您的版权请及时联系作者，将第一时间删除，感谢您的理解和支持！