寶沃咱們不陌生哈，曾幾何時也是手握「BBBA」、「德國工業4.0」、「好·貴」等眾多熱搜詞的一名網紅，但其實在汽車發展的歷史上，寶沃確實有過輝煌，並且輝煌的程度不亞於今天的特斯拉，可寶沃卻在車生高潮時宣布破產，難道這背後還藏在什麼不為人知的陰謀？今天的品牌故事，咱們就來聊聊德國寶沃的故事。
德國寶沃汽車集團於1919年創建，創始人名叫卡爾·寶沃，是一位有天賦，有創造力，並且嗅覺敏銳的企業家，他創業之初正好趕上了第一次世界大戰結束，那個時候德國工業百廢待興，他順勢成為了不萊梅輪胎工業有限公司的合伙人，主要製造汽車擋泥板和散熱器。在短短五年後，卡爾·寶沃為了完成自己的造車夢，把公司更名為寶沃，但創業之初資金有限，所以他選擇了最穩妥的方式，製造成本更低的三輪車，基本就是現在路邊常見三蹦子的原型。
時間大概過了兩年左右，寶沃推出的兩款三輪車已經占領了大街小巷，普及度比現在的廣場舞還高，薄利多銷的策略也讓公司資金逐漸充裕，這也給了寶沃更大的信心。但好景不長，1931年趕上全球經濟大蕭條，製造業基本上都受到了衝擊，寶沃的三輪車也不例外，但卡爾·寶沃卻在這個時候看到了商機，頂著多重壓力，寶沃收購了當時瀕臨破產的漢莎汽車，開始正式生產卡車和轎車，成功在汽車領域邁出了真正的第一步。
三年後的第24屆國際汽摩博覽會上，寶沃沿用漢莎的名字推出了漢莎1100和1700，卡車業務也得到德國政府青睞，一次性就收到了50台軍用卡車訂單。原以為能藉此一鳴驚人的寶沃沒有想到，德國引發了第二次世界大戰，而寶沃也被迫上了德國的戰車，幫助其製造坦克、卡車等軍用車型。了不了解歷史的人都知道，德國最終戰敗，而卡爾·寶沃也因為生產戰爭工具成為了戰犯，被判處兩年監禁，寶沃汽車開始被政府監管。
就在所有人都認為寶沃完蛋了的時候，這段低谷不光沒有成為壓垮寶沃的稻草，反而成為了它前進的動力。恢復生產後的寶沃以製造卡車作為主要業務，同時還開展了車輛維修與零配件製造業務。不到一年時間裡，寶沃汽車憑著優異表現成功脫離了政府監管，開啟了邁向輝煌之路的大門。
二戰後寶沃推出的首款轎車叫做漢莎1500，對於剛剛復甦的德國工業來說，漢莎1500的出現讓消費者找到了花錢的渠道。漢莎1500的熱賣讓寶沃迅速積累了資金，更是奠定了品牌未來的發展方向「豪華」。
這之後寶沃又率先使用了缸內直噴發動機和自動變速箱，僅僅用了十年，寶沃就成為了全球馳名商標，在全歐洲甚至大洋彼岸的美國都大放異彩，一躍成為了德國第三大車企，最輝煌的時候甚至占據了德國出口汽車市場的半壁江山。表明看著雖然十分風光，但其實寶沃此時正面臨著自動變速箱的技術問題，旗下子品牌也連年虧損，也拖著寶沃的後腿，卡爾·寶沃只能把東牆拆了去補西牆。
很快地，寶沃的危機出現了，一筆已經談好的美國大訂單突然被取消，讓寶沃本就單薄的資金鍊徹底斷裂，媒體也藉此大肆炒作，讓金融機構不敢貸款給寶沃，於是寶沃只能申請破產清算。這時候出現了戲劇性的一幕，負責給寶沃進行破產清算的政府人員還有另一層身份，寶馬董事會成員。要知道當時寶馬可是寶沃最大的競爭對手，而寶沃當時研究的一些關於運動型車的設計理念，在之後不久也成為了寶馬的標籤。
本來事情到這裡好像完了，但有個寶沃家族的人站出來，在媒體面前大放厥詞，說所有的寶沃人永遠都會跟寶馬還有不萊梅政府勢不兩立。據他所說，破產的起因是因為寶沃當年不屑與資本主義一起玩，在銀行完全沒有貸款，一直保持資金獨立，惹惱了政府和金融機構，寶馬也趁機插上一腳，想取代寶沃，所以多方勢力一拍即合，寶沃最終「慘死」在了他們的陰謀之下。雖然空穴不會來風，但這終究是寶沃某位成員的一面之詞，當時的德國報紙《明鏡周刊》上則說寶沃是因為資金周轉不利，政府不予提供幫助導致的，裡面根本沒提寶馬。事情過了幾十年，真相究竟是什麼，我們可能永遠都不會知道，反正不管怎麼說，寶沃確實為汽車工業史留下了不可磨滅的印記，它所做出的貢獻也永遠會記錄在厚重的歷史書上。
Ps.現在路上看到的國產寶沃，就只是沾滿了歷史塵埃的名字。於是，我決定今天改名叫李白。懇請父老鄉親稱我「詩仙」，助我完成KPI。
原創 ：李瀟洒
編輯 ：佩奇
文章來源: https://twgreatdaily.com/wspYInYBxV5JH8q_t8Fs.html