前不久，網絡上有人表示深圳有部分充電樁設立了車型限制，油電混動車型被禁止充電，充電樁只提供給純電車型。這也引發了網上的諸多討論，一部分觀點認為：純電車顯然對充電的需求更緊急，需要優先純電車；而反方則認為：既然是充電樁，就應該放開給所有能充電的車，不應該認為增加太多限制。
商業設施：首先看利潤
目前能看到的大部分充電樁，都是具備一定商業性質的，這也就是意味著：充電樁的運營首先要利潤優先。純電車一次充電所需的電量更大，這也意味著單車的收費會更高。並且純電車充電時間長，如果全部是純電車在充電，確實會提高一些利用率。
不過這是在繁忙的情況下，如果充電站的運營情況呈現周期性，例如一些景區的充電站，或是一些設置在車流量較大路線上的充電站，只在特定時段比較繁忙的時間會出現人等樁的情況。那麼閒時依然拒絕插混車型充電，顯然是不划算的。
車主視角：方便or應急？
從車主視角看，純電車充電有兩種可能，一種是日常充電，往往是還有一定餘量的時候，就回去提前充滿，另一種情況是臨時有事，電量已經告罄，急需充滿電避免叫拖車救援的麻煩。
對於第一種來說，如果有混動車輛搶樁，雖然也並不是個好的體驗，但是基本上無傷大雅；但是第二種確實是一個值得關注的情況，在五一假期中，很多高速充電樁使用緊張，和混動車搶樁的情況時有發生，這也是很多人認為純電車需要優先的主要原因。
但是在這裡依舊有一個問題，同樣是純電車，究竟是電量充裕只是順便多充一些還是真的電量即將歸零，也是有區別的；是出遊歸來急著去休息還是臨時有緊急事務要用車，同樣需要區分對待；乃至於充電的速度，是否會對後車造成更大的影響，同樣需要規劃。
如果想要優先照顧弱者，或者說優先把資源讓給更緊急的人，那需要的甄別流程會變得無比複雜，並且由此產生出的問題，可能並不會更少。
充電樁的問題 可能不在樁本身
這裡就衍生出一個問題：在不適合大量使用純電車的區域使用純電車並且不設置備份選項是否合理？首先在車主買了車之後，對車子的適用範圍，以及可能遇到的情況應當有個充分的了解。
北上廣深等大城市充電樁充裕，並且安裝私人樁的條件也更寬鬆，對於日常使用來說，確實純電更適合，並且擁堵等問題也會讓充電難變得不那麼緊急。但是長途跨區域用車，以及一些基建條件相對簡單的區域，電力設施/電力系統容量不足都會限制純電車的使用。
例如一些地區對水電依賴，遇到乾旱季節，電網供給不足，新能源大量排隊的情景也曾有出現。或是一些較為強烈的暴雨颱風天氣，電網設施受損需要修復，也同樣是影響充電的重要因素。
對於純電車主來說，對自己的車在一些高峰期出行是否能做到「夠用」；在一些急需充電的時刻是否能保證有電用，都是需要有預期的。如果車主頻繁遇到充電難的情況，或許最該考慮的，不是如何解決充電，而是需要考慮，自己是不是需要一台燃油車，哪怕至少是混動。