在開始分享今天的試駕內容前，我想問大家一個問題，你們覺得保時捷Cayenne是一台多少錢的車？
我這次試駕的是Cayenne家族第三代車型的中期改款版本，2024款3.0T，也就是全系最入門的版本，官方指導價：94.8萬元，比2023款入門車型貴出了2.5萬元。但是眾所周知，保時捷的車型提供豐富的選裝來滿足不同消費者的需求，我們這台試駕車也不例外，選裝配置價格達到34.88萬元，使得總價來到了129.68萬元。那麼多出的這些錢我們得到了什麼呢？
我認為比較有意義的配置包括帶矩陣光束的LED大燈，也就是我們常說「四眼」造型的大燈，這個設計來自保時捷最新的旗艦跑車——918 Spyder，有著超過64000的高清像素，具備防眩目遠光燈、精準車道照明、施工區和狹窄區域的車輛寬度映射等功能，還針對霧天而優化了近光燈和雨燈。在夜間，這套大燈的效果也和普通LED大燈完全不同，大燈亮起後如同在車的前方鋪設出了一條與車同寬的光毯，指引前進的道路。
選裝價格：2.79萬元。
其次是帶羅盤顯示屏的越野組件，這其中包括一體式防滑板的車側護板，也就是車輛周圍的黑色塑料防擦條，強化的發動機艙護板，以及針對後橋的附加護板，選裝這個配置就代表這台Cayenne能夠滿足一些越野基本需求，塑料裝飾條確實可以很大程度保護車身不在越野時受到傷害，從後期維修角度來說，這個價格並不貴。當然最重要的是儀錶板上的羅盤顯示屏，能夠顯示出車輛傾斜角度、當前坡度，和轉向角。
選裝價格：2.79萬元。
至於其他選裝配置，包括6.18萬元的22 英寸 Exclusive Design Sport車輪、4.07萬元的黑色真皮內飾、1.01萬元的銀色運動排氣等，都屬於錦上添花的配置，完全根據自己審美選擇就好。
至於車身上的車頂帳篷，以及後備廂里的寵物運輸箱的價格並不包含在車價內。作為使用過車頂帳篷的人，我自認為在這方面還是有一些發言權，我給保時捷這個車頂帳篷的評價就一個字「好」。
首先這個車頂帳篷收納後的尺寸並不大，基本與車同款，並且由於是原廠裝備，和車頂行李架適配，不需要再去單獨改裝車頂行李框，帳篷的重量也在Cayenne完全可以承受的範圍內。帳篷是側向打開，內部配有攀爬梯，將帳篷完全打開，內部可以輕鬆容納兩個成年人，頂部和側面留有窗戶和遮陽簾，真的設計足夠周到。唯一的問題，可能就是安裝車頂帳篷後，高速行駛會帶來額外的風噪。
其實這次活動主要的目的是關於2024款Cayenne所能給車主帶來的另一種生活方式，但我還是認為最大的亮點在於車的本身。可能是為了與新能源形式接軌，2024款Cayenne在內飾上開始向旗下純電動跑車Taycan取經，加強了數字化與實體觸控之間的平衡。12.6英寸懸浮式儀錶盤做成了曲面，從坐進主駕駛的一瞬間，就把人帶進了數字化空間。空調控制面板做成了一整塊，點下去的時候會整體下壓，雖然上面並非全是實體按鍵，但帶有觸摸識別與觸控反饋，阻尼質感非常好。
2024款Cayenne還首次在前排副駕駛提供10.9英寸顯示屏，並支持單獨訪問操作信息娛樂系統，提高乘車體驗，當然，這是選裝。包括語音領航、查找工具和遠程遙控等功能的保時捷智慧互聯服務升級，免費使用期限現增至10年，完全足夠使用，畢竟在車變為「快消品」的現代，有幾台車的壽命能超過十年呢。
最後就是駕駛，作為保時捷的車型，即使是SUV，也絕不會拋棄操控，這是保時捷的執拗，也是我們的福氣。我們試駕的入門車型依舊搭載3.0T V6發動機，不過最大功率提升到了354Ps，最大扭矩提升到500N·m。在中國市場，2024款Cayenne全系標配了雙腔室雙閥門的全新空氣懸掛，乍聽上去好像是之前的三腔室單閥門空氣懸掛減配而來，實際上這套全新的懸架系統不僅可以像以前一樣調節壓縮，更能調節回彈響應。
在Offroad越野模式下，這套能大幅調節的空氣懸架讓離地間隙最高能到238mm，加上接近角27.4°，離去角24.3°，最大涉水深度530mm，再多野外環境也無法阻止我們探索的腳步。
實際體驗下來，2024款Cayenne有了更好的貼地感，支撐更加飽滿，隨便找個野地都能玩得很開心，開心到讓你忘了這是一台SUV。如果說運動是應該的，那舒適度的進步才是讓人最驚訝的，不僅可以讓減速帶變得「潤物細無聲」，甚至會無限縮小井蓋等細小障礙可能帶來的震動。看來從今以後，「SUV底盤之王」的名號不會再是Cayenne最著名的標籤了。
新時代的來臨不僅給曾經的「差生」帶來了新的轉機，就連保時捷這種班級中名列前茅的學生也得更加廢寢忘食才能保住曾經獲得的榮譽。或許在你年少時沒有購買一台Cayenne的實力，又怕等到實力足夠時，心氣已不再少年，別擔心，二十年來Cayenne雖然也在想方設法改變，但沒丟過靈魂。當你握住方向盤，踩下油門的那一瞬間就會發現，你仍是少年。