如今如果關注一下銷量榜就會發現，前二十名的轎車裡，大部分價格都在10-15萬元這個區間裡。在這個價格里，誰能拿捏住車主的心，誰就是好車。且銷量總榜前十名里，轎車占了一半，前五名里，轎車占據其三。
這個價格里的潛在車主，往往第一訴求就是實用，並且要面對諸多用車場景，例如通勤，接待，出遊甚至是工作用車。買車的需求往往也是——我全都要，滿足駕控，配置，空間，用料，顏值.....或許自主品牌里的老大哥奔騰B70和自主品牌轎車裡的顏王長安UNI-V可以一戰。
動力總成——排量帶來的是從容
曾經在這個價位里，轎車上最常見的動力是1.5T乃至於1.5L，1.8L等等，畢竟在很多人的刻板印象里，這個動力水平已經「夠用」了。的確，曾經零百加速時間要到十秒的桑塔納，也曾被形容為「動力強勁」。
奔騰B70最初也只有1.5T+DCT一種組合，但是在其他對手都在推出2.0T動力後，也適時地推出了2.0T+6AT的動力。通過試駕過後發現，2.0T的224馬力讓這輛車完全成為了一個新物種，充沛的動力儲備讓這輛車時速超100km/h後，也依然後勁十足。
除了絕對的動力數據，響應速度也是衡量一輛車動力是否強勁的指標。通過實際觀察，奔騰B70在S擋模式下，可以到接近5000轉每分的轉速才換擋，並且轉速的響應很快，幾乎沒有延遲。和很多過於強調穩重的德系車比起來，B70甚至可以用一句迅猛來形容。
至於長安UNI-V，這同樣是一輛主打運動屬性，並且動力水平值得稱道的車。馬力更大，響應迅速，頭段加速也很迅猛。不過和B70不太一樣的是，這台車的動力強勁幾乎都用在了前半段油門上，在低速起步就很迅猛。
不過起步迅猛，這也意味著高速下的後段加速，這輛車實際上是有些虛的。就像美式的十字曲軸肌肉車一樣，這輛車的技能點更多的點在了起步階段，後段的加速稍稍有些無力，這輛車的最高時速也被限制在了215km/h比奔騰B70的230km/h稍差了一些。
配置組合——把錢花在刀刃上
既然在這個價格區間裡，人們更多的訴求是實用性，那麼就需要儘可能地把買車的錢花在自己常用的地方。如今低配不低已經成為了自主品牌的常態，但是諸多的「冰箱彩電」是否能用得上，也是一個重要問題。
如今自主品牌最卷的莫過於智能駕駛輔助，以此前體驗過的奔騰B70 2.0T馭享型和價格接近的長安UNI-V領速版為例，奔騰B70除基礎的L2輔助駕駛外，還配備有併線輔助，胎壓報警，以及全自動泊車輔助，後方碰撞預警等，而UNI-V則多配備了疲勞駕駛提示，車道居中保持。
在駕駛輔助方面，奔騰B70更強調於碰撞預警以及車身周圍的安全警示，這個功能在泊車入位或是日常通勤中非常常用，並且對避免剮蹭有著很重要的幫助；長安UNI-V則更強調於駕駛員的疲勞提醒，如果不是長途出行的話，這個功能的使用率其實還是稍差一些。
除此之外，兩車在智能車機方面也同樣卷，兩車都使用了雙聯屏設計，但是B70的車機螢幕為12.3英寸，UNI-V的車機螢幕10.3英寸。在智能功能上，奔騰B70多了智能控制家居，以及車載健康管家等功能，並支持語音開閉天窗。而UNI-V則多了三指飛屏和手勢控制。
觀感上看，UNI-V顯然更有科技感，三指飛屏也確實很帥，相比之下，B70的智能家居功能以及車載健康管家就顯得不露聲色。但是不得不說，B70的功能更適合日常家用，尤其是在出門忘關家電，或是穿越空氣污染區域等情況下，對車主更能起到雪中送炭的效果。
高級感——雖然家用 但要格調
對於這兩車來說，實用要做到位，但是格調同樣不能丟，長安UNI-V的內飾肉眼可見的科技感爆棚。線條凌厲的皮質內裝，以及造型如同飛船的換擋杆，還有見稜見角的螢幕，都讓這輛車的科技感拉滿。
奔騰B70則走了另一條路線——莊重，整個的內飾讓人感覺像是在一輛行政級轎車上，整體線條端莊方正。空調面板的裝飾也是以大氣為主。最重要的是，奔騰B70的座椅還帶有上車退讓功能，儀式感和莊重的氛圍一步到位。
綜合來看，作為一個動力充沛的A+級轎車，長安UNI-V把帥發揮到了很高的水平，不僅是顏值高，操作方式和科技配置也是拉滿的；而奔騰B70，則是把實用性發揮到了更高的程度，每一項配置力爭不浪費，讓每一分購車款都儘可能價有所值，對於這個價位的車主來說，不失為一個很實在的選擇。