一個月之前，如果提起梟龍兩個字，我們首先想到的可能是CF-1戰鬥機在國內的代號，又或者是一部中國電影，但從5月開始，當我們再次提起梟龍二字，首先想到的一定是哈弗推出的新車——梟龍。
其實哈弗旗下的梟龍並不止一款，比起門檻較低的梟龍，大家的注意力更多集中在梟龍MAX上面。畢竟兩車的價格有部分重疊，只需要略微增加預算就能從梟龍晉升到定位更高、尺寸更大的梟龍MAX上。但還是有很多人認為梟龍MAX不過是哈弗H6的一個換殼產物，如果這麼想的話，不妨再仔細了解一下，興許會對這台車有很大的改觀。
首先從外觀來說，梟龍MAX的設計和曾經的哈弗車型都有明顯區別，是經過重新設計的，前臉通過上下分段讓層次更清晰，上面由大小漸變的菱形塊組成，通過車鼻轉折的稜線，和下方黑色格柵做出視覺上的分離。
2800mm的軸距讓車身側面看上去相當勻稱，加上長度剛好的前後懸，讓梟龍MAX很容易博得各年齡層消費者的好感。黑色側裙是哈弗一貫的產品特色，不過這次設計師特意在車門下方增加鍍鉻飾條用於提升精緻感。
車尾不同於其他哈弗車型厚重的樣子，收窄兩側來營造比較高的視覺重心，並且沒有用現在爛俗的貫穿式尾燈，反倒更有辨識度，而微微上翹的保險槓起到了一些增加離去角的作用。
車內用了之前哈弗車型不曾有的風格，最搶眼的是三塊12.3英寸聯屏。從左到右先是全液晶儀錶盤，主要以導航、駕駛輔助畫面為主，左右兩側顯示行車信息。高配車還會提供一塊10英寸成像尺寸的W-HUD抬頭數字顯示，讓行車過程中提取信息更便捷。
中控車機內置全新一代Coffee OS系統，觸控流暢度與上網速度在同級別屬於領先水平，並且UI設計簡單易上手，最基礎的功能都放在了螢幕左側，如果想使用不太常用的一些功能，就要進入二三級頁面了，整體操作並沒難度。副駕屏的主要作用是娛樂，可以獨立連接藍牙，走單獨的聲音通道，不干擾駕駛員開車。
中控螢幕下方的空間運用也很合理，空調出風口做得比較隱蔽，視覺上不繁瑣。兩個手機放置區是傾斜的，不占用額外空間，並且左側支持無線充電。正中心集成了啟動按鍵、全景影像等常用功能的物理按鍵，造型設計不錯，抬手就能按到。
雖然全系車型在座椅上都沒有採用真皮包裹，但是座椅樣式寬大，填充物軟硬適中，支撐到位。主駕座椅功能標配6向電動調節，高配車型增加了2向腰部，座椅加熱是全系標配，通風只能在高配車型上面選裝。
前面也提到了梟龍MAX的軸距達到2800mm，對於中型SUV來說這個數據比較普通，而且後排座椅填充物感覺要比前排單薄，支撐效果一般。好在座墊長度充足，能對大腿起到良好承托，再加上可調的靠背角度，整體舒適性沒有問題。
綜上所述，梟龍MAX是一台有亮點，但不足以脫穎而出的新車。但是接下來，才是梟龍MAX真正的核心競爭力。
先說一下梟龍MAX的基本動力信息，採用全新一代 1.5L 混動專用發動機，搭配前後驅動動模塊，以及高安全高性能動力電池組成，系統綜合最大功率205kW，綜合最大扭矩585N·m，官方0-100km/h加速時間6.8s，NEDC純電續航105km，WLTC虧電油耗 5.5L/100km。因為Hi4電四驅的加持，讓梟龍MAX能攀爬>50%的坡道。這幾年使用頻率很高的2擋機電耦合傳動系統也進行了改善，實現了發動機直驅近全速域的工況覆蓋。
Hi4是哈弗推出的全新智能四驅電混技術，H代表混動，i代表智能，4代表四驅系統，梟龍MAX是首搭車型。哈弗推出這套系統的目的是實現「四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗」。Hi4採用三動力源雙軸分布的混動結構，包括混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4後驅動模塊總成，以及低內阻動力電池。由於前後軸各有一台驅動電機，所以可以實現串並聯四驅，讓純電驅動和動能回收時的效率比一般車型更高，同時還拓展了使用場景，讓不管是城市通勤還是戶外越野工況下，都能做到更好。
Hi4還涵蓋了19.94kWh和27.5kWh兩種電量，綜合路況純電續航能達到100km以上，為了降低風阻，動力電池的排列形式是疊片狀，加上電芯本徵安全冗餘設計、整車與PACK融合防護、雲端24h監控等，來保障電池安全性和動力性。
為了應付更多的路況，梟龍MAX配備標準、運動、經濟、雪地和四驅五種駕駛模式，如果你是一個新手，不太清楚該用什麼模式應對當前路況，就可以直接選擇標準，在標準模式下，車輛能自動根據現場情況切換兩驅或者四驅，選擇電驅動還是發動機並聯，並且根據實際體驗過的同事所說，在驅動形式間的切換的過程很平順，不會影響車內人員的心情。
輔助駕駛功能是哈弗這幾年重點研究對象，成果我們也曾經在其他車型上見到過，而梟龍MAX可謂是不留餘力，全車搭載22個智能傳感器，包括1個ADAS智能前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達。支持L2+級輔助駕駛功能，在城市快速路或者高速上，我們可以用到0-150km/h智慧巡航、60-120km/h撥杆變道、智能過彎、智慧躲閃、主動緊急制動等智能駕駛輔助功能，緩解長途駕駛疲勞。在路況比較多變的城市中，併線輔助、車側預警、碰撞預警、開門預警、自動泊車、360影像、透明底盤這些常用功能則是為我們日常使用提供輔助保障。
在了解這台車的過程中，我還發現了梟龍MAX很重視車內的NVH，不僅全車35處採用隔聲材料，還在車門等地方增強了氣密性，用於提升整體車內氛圍。
其實作為一個四驅車主，一有機會就會向大家普及四驅的優勢，但無奈目前市面上的四驅系統還是有些高貴，很難走進尋常家庭。而Hi4的推出正是對在10-20萬級SUV市場發起衝擊，相信從此之後，四驅就要開始真正的普及，原來之前的卷只是開胃菜，接下來才是真正的卷。