寶馬的靈魂在3系，不接受反駁。
1975年，第一代寶馬3系誕生，第一代寶馬3系的代號叫E21。脫胎於寶馬02系，E21時期的3系就已經搭載了直列六缸發動機和采埃孚自動變速箱。當時3系中最強的型號是323i，搭載141匹馬力的2.3直六發動機，這個動力水平雖然放到現在也就是比飛度強不了多少的水平，但那是44年前，地球這一端的我們連桑塔納都還沒見過，就更別提寶馬了。
1982年，第二代3系E30登場。這是我心中最美的3系，也是我唯一想要長期持有並且收藏的3系。從E30開始，最強3系有了一個新的名字 - M3。
E30 M3 Sport Evo有235匹馬力，哪怕是放到現在也是禽獸一般的小車。從某種程度上來說，正是E30奠定了3系乃至寶馬的運動基調。當時的寶馬和「豪華」二字是完全不沾邊的，一車四個人，它只在乎開車的那一個。
2003年，華晨寶馬在瀋陽成立。次年，由華晨寶馬組裝的第四代3系 - E46開始大面積出現在中國的大街小巷。雖然E46之前也曾以進口的方式引入國內，但國產之後的E46無疑拉近了百姓和寶馬之間的距離。當時開E46的司機大多數都是女性，E46簡直是富家太太的專用車，她們尤其喜歡大紅色的E46。
在那個時候沒有人會提及E46有如何如何好的操控性能，因為喜歡玩車的窮小子們只能買得起富康。但只在短短的一年半之後，E46就迅速的被一款更加先進，外觀看起來也更加漂亮的3系取代了。它的出現，讓E46頓時變得一點兒也不香了。
它就是 - E90。
彼時的寶馬，風華正茂，意氣風發。寶馬嘲笑所有對手生產的車都不是用來開的，只有我們的車才能完美的詮釋駕駛樂趣的真諦。的確，當時的寶馬有著其他同級豪華品牌無人能及的三大法寶：
- 自然吸氣
- 直列六缸
- 後輪驅動
- 極佳的前後配重比
誒？不是三大法寶嗎？怎麼多了一個？
不好意思，是我不小心吹多了一個。讓我吹寶馬的優點，我可以吹出100個給你看。各位可能不知道，我除了是個「日吹」之外，還是個十足的「寶馬吹」。
但誰也沒有想到，這居然是自然吸氣寶馬的絕唱。
E90是最後一代的自吸3系。在之後的F30上，寶馬不僅給3繫上了渦輪，更是喪心病狂的上了三缸。對於寶馬迷來說，這簡直就是背叛。所以才會有很多寶馬粉說「E90之後，再無3系」。
對於不了解寶馬的車友來說，他們可能並不明白我們常說的E46/E90/E38/E60等等這些代表的是什麼意思。E90隻是這一代3系的一個車架代號，它包括了我們常說的318i、320i、325i等等幾種排量各異的型號。這代3系還有一個雙門的版本，叫做E92。除此之外，其實它也有五門掀背的E91和敞篷的E93。
（E92 335i）
在E90發售之初，哪怕是最便宜的318i都要三十幾萬，這對於我等屌絲來說簡直是一筆巨款。但現在已經是9012年了，你可以買到的最最便宜的E90，只要五六萬。當然，想花很少的錢就要接受它的戰損級成色。但它現在畢竟還是比新車的時候便宜太多太多了，哪怕你買一台成色極佳的後期版的E90 320i，最多也就只需要十萬塊錢。
我曾經以為買台寶馬會是一個遙不可及的夢，現在看來簡直唾手可得。最重要的是，它還是一台非常經典的寶馬。
接下來，我就給大家吹一吹這台寶馬。
不對，是「講一講」。
首先是關於產地的話題。E90既有國產的，也有進口的。寶馬當時這樣做並不是為了「區別對待」，而是單純的為了彌補瀋陽工廠的產能不足。
很多人會想當然的認為德國生產的進口寶馬肯定會比東北造的華晨寶馬更好，其實這是完全錯誤的。華晨寶馬是否比德產寶馬更好不敢說，但絕對不差。首先，華晨寶馬是寶馬最新的工廠，有最新的生產設備；其次，寶馬在全球施行的是統一的生產方式和管理體系，寶馬號稱車子沒有Made in China和Made in Germany的區別，只有Made by BMW；再退一萬步說，寶馬曾經給全球二十多個工廠做過排名，而華晨寶馬總是排在前三的那一個。
好像有點兒扯遠了。畢竟你買的是一台車齡接近十年（或者已經超出十年）的老寶馬，甭管是中國產的還是德國產的，總該出點小問題了（大問題其實也正常）。所以原廠裝配工藝的問題也不用太計較了。
市面上比較常見的E90主要有三種：
- 318i
- 320i
- 325i
（至於330i、335i甚至M3，那些車的目標客戶都是極為了解寶馬的，甚至比我還要了解，他們壓根不需要我去多講，所以直接略過）
其中318i和320i搭載的是一台代號為N46B20的2.0四缸發動機。兩台車的發動機幾乎完全一樣，可以看作是一台機器的高低功率版本，其中318i有136匹、320i有152匹（前期和後期版車型在數據上還有一點點差異，前期320i是156匹）；325i搭載的則是代號N52B25的2.5直列六缸發動機，有著218匹的充沛動力。
不管是哪一種型號的發動機，都配備了寶馬堪稱炫技的技術：
Double VANOS+Valvetronic。
Double VANOS其實原理和作用和豐田的VVT-i非常相似，就是可變氣門正時；
但Valvetronic這項技術，卻使得寶馬發動機的工作原理變得和普通的汽油機特別不一樣：
從原理上來講，帶Valvetronic的發動機是不需要節氣門的（但並不是取消了節氣門。據我了解，節氣門主要充當的是一個Valvetronic故障時的備胎角色）。
Valvetronic通過一套複雜的電子機構來控制氣門升程，用發動機進氣門的升程來控制進氣量，而不是通過節氣門。這樣的好處是減少活塞下行時由於節氣門後方負壓區而帶來的進氣損失，用並不簡單但卻粗暴的方法提高進氣效率。
說白了，這是比本田VTEC更電子化、更細膩、更徹底的可變氣門升程技術。
正是由於Valvetronic的存在，才使得寶馬的油門響應如拉線油門一般靈敏。（理論上來講，要比拉線油門還靈敏）
但也正是因為Valvetronic（當然，也不全是它的鍋），才使得寶馬的發動機有著居高不下的故障率。
比起本田VTEC的機械式結構，Valvetronic在可靠性方面確實存在著很多問題。比如，像上圖表示的那樣，Valvetronic是靠一個伺服電機來控制的，但由於電機長時間處在高溫的環境下，並且每時每刻都要工作，所以這個電機是非常容易瓦特的。
伺服電機壞了，Valvetronic也就不好用了。這個時候發動機還要保持正常運轉，就要靠節氣門了。所以節氣門相當重要，否則寶馬車主們連開去修理廠的機會都沒有。Valvetronic壞了之後，有些車的表現可能是怠速高、有些車可能會費油、還有些車會加速無力，而這一切都取決於你的Valvetronic電機壞在氣門升程的高點還是低點了。除了電機之外，VANOS和Valvetronic還會有其他的各種故障，比如說傳感器故障啦、彈簧會斷啦等等等等，甚至除了這兩項科技配置之外，E90的發動機也還是會有各種亂七八糟的問題，像是各種漏油（真的會漏的超凶！）和燒機油之類的。
不過你要有這個心理準備，對於一台寶馬來說這些都很正常。能夠接受它的不完美，才有資格享受它美好的一面。
E90的毛病確實不少，尤其集中在發動機上。
但對於喜歡3系、喜歡它的人來說，這是值得付出的代價。
因為E90真的是很棒的一台車，它的魅力可以讓它的忠實擁躉們忍受它的缺點並且為之付出心血和汗水（並且順便成為修車師傅）。
這台車開起來的感受簡直可以說是滿分。
- 拜還沒有壞掉的Valvetronic所賜，這台E90的油門極其跟腳，反應極快，動力輸出非常順暢。
- 液壓助力轉向，標準的寶馬手感，十分厚重，無論開多快都穩如老狗絕對不飄，並且方向盤的握感也很好。還需要我多描述嗎？
- 坐姿滿分好評，這台車的座椅可以調出非常非常非常低的坐姿。但座椅舒適度我個人覺得差點意思，一是幾乎沒有包裹性、二是開久了腰疼。
- E90的底盤也絲毫不會讓人失望。緊緻、穩重、濾震性非常好，這是我對它的第一印象。隨著我開它越久，我發現它遠沒有那麼簡單。在劈彎這件事上，相同價位的舊車裡它可能還沒怕過誰（原廠的雷克薩斯IS不行，避震太軟）。
儘管E90開起來可以讓人嗨到爆，但這台車還是會有讓人不滿意的地方。比如，它的配置真的很低，低到你不會相信這居然是一台寶馬。
比如，在這台車上，座椅加熱、自動空調、定速巡航和自動大燈居然不是標配，氙氣車燈也不是每個配置的車型都有。大多數款式的E90上只都搭載了一個單色液晶屏的CD機，只有在最頂配的車型上才帶有一台並不好用的iDrive車機。在低配的318i上，居然連電動座椅都沒有。
但令我非常欣慰的一點是，寶馬直到現在都還在3系上保留了傳統的機械手剎。因為寶馬知道，在3繫上，手剎絕對不是只有「駐車制動器」這一個功能。我看到現在很多人在網上噴，說3系不厚道，連個電子手剎都不給配，我認為這樣講的人可以說是100%不懂寶馬的，更不懂3系該如何去開。
他們不懂這一個短小的拉杆可以帶給人多大的樂趣。
除了享受樂趣之外，E90其實兼顧家用也是沒啥問題的。這台車並沒有像後來的F35那樣進行了加長，後排空間不算大但是好歹可以坐人，當做家用車來用完全沒有問題，並不會像MX-5或者86那樣只有單純的玩具屬性；
而對於有工作/商務需求的人來說，開這樣一台寶馬去參加飯局也會比開著MX-5來的更加體面。雖然我不喜歡玩這套，但這個社會常常讓我們感到沒有辦法，不是麼？好在應酬結束後，脫掉西裝坐進你的寶馬，你就又可以做你自己了。
所以這是一台能文能武的寶馬。這台車是那種少數的你買回家之後你老婆、你父母、別人和自己都會滿意的車。（老婆 - 坐著舒服；父母 - 花錢少就是懂事；別人 - 哇他開寶馬誒；自己 - 逮蝦戶！！！爽！！！）
所以E90對於熱愛駕駛的人來說是相當值得購買的車。最後，我們來做個總結，一些關於E90的小tips：
- 如無特殊情結，買四門就好。兩門真的貴了太多；
- 強烈建議買325i，動力足夠且性價比高。320i次之，318i動力比較弱，最後考慮（但其實，318i也和馬自達6的動力水平一樣了，不過對於老寶馬來說還是一切以成色為先）。330i、335i和M3貴了太多，想買這些車的人不會看這篇文章；
- 買這台車，一定要先準備出修的錢。比如你預算10萬，那就買台8萬的，剩下的錢留著修車。雖然是舊車，但畢竟是寶馬，零件可不便宜；
- 想要輕鬆的開E90，還要掌握一些基本的修車知識。學習這些知識最簡單的方法就是加入一個寶馬車友群，100個群友就是100個修車師傅；
- 一些小故障比如說機油尺壞或者這裡那裡漏什麼的不要太在意，一般不影響開我們就過了。只是發動機的部分上文提到的地方一定要好好注意；
- 想改裝，最省事和可靠的辦法居然是移植2.5直列六缸的280匹神機（聽起來是不是很刺激？很寶馬？） - 豐田 1JZ-GTE。（好諷刺...但卻是事實）
- Drive SAFE.
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