過去10年，憑藉哈弗H6等熱銷產品，長城哈弗這個「專做SUV」的汽車品牌已經積累了超900萬用戶，成為了中國SUV中當之無愧的頂流IP。以至於很多人提到中國SUV，就會想到哈弗。
然而，擁有900萬用戶的哈弗也有煩惱。因為越大的體量，意味著在新能源轉型上速度上將愈加困難，更為複雜，這點我們在傳統合資車企的電動化轉型上就深有感觸。
所以，面對智電化轉型，以及當下極具內卷的競爭市場，在900萬之後，哈弗接下該如何前進？如何更快速的突破1000萬這個歷史時刻？在北京車展期間，電駒小編採訪了哈弗品牌總經理趙永坡，其詳細和我們介紹了當下哈弗品牌在產品、營銷和出海等方面的戰略思考與規劃。
產品戰略：油電並行，油電互補
趙永坡說：「哈弗作為SUV的領導者，在國內有900萬用戶，我們必須照顧到所有的用戶，所有的市場。所以。哈弗應該是一個新能源和燃油並行發展的策略，我們不會捨棄燃油，我們也不會捨棄新能源。」
雖然新能源汽車發展得如火如荼，但並不意味著燃油車完全失了市場。數據顯示，全年有大概3000萬輛乘用車的銷量，而根據行業的判斷，燃油車與新能源車的比例為7:3。
換言之，當前市場仍然有2000萬左右的用戶是選擇燃油車的。在這個體量下，車企選擇梭哈新能源車市場額，而完全放棄燃油車市場顯然是不冷靜的。
另外，雖然近年來新能源滲透率不斷提升，但是由於無序的競爭和盲目的價格戰，導致當前大多數新能源車企都是不賺錢，甚至是虧錢的。所以，保住燃油車的基本盤，就等於可以用燃油車來「造血」，去為新能源「輸血」。
以上是從用戶和市場角度來考量，而從哈弗自身來說，選擇「油電並進」的道路還有另一層重要原因，那就是燃油車技術可以反哺新能源技術。
燃油車和新能源並不是毫不相干，沒有任何的交集的兩個賽道。至少在混動上，就需要發動機、變速箱技術的支持。
趙永坡表示，「我們有2.0的發動機，我們有1.5升的高效發動機，我們還有中國獨一無二的3.0T，我們還有最好的9AT。」而基於在燃油車技術優勢，長城最早推出了DHT技術，也就是DHT專用的混用變速箱。
「後來從整車思維，從用戶的角度思考，又把DHT創新成我們的Hi4混動技術，Hi4的混動技術可以說是中國乃至於世界上最創新的技術。」趙永坡表示，不管是DHT還是Hi4，都是源於在長城變速箱的「微創新」。
總之，考慮到用戶多元化的消費需求，市場油電占比的發展狀況，以及燃油車技術反哺新能源技術的企業自身優勢，哈弗走向了「油電並進」的兩條腿道路。
從產品來看，如果說哈弗在2023年產品都聚焦在了新能源上，在2024年，哈弗將加碼燃油車市場。目前，新一代H6、H9已經接連上市，而新一代哈弗H9柴油版也將在今年下半年和大家見面。
其中，新一代哈弗H6採用1.5T+7DCT與2.0T+9DCT兩種動力組合。值得一提的是2.0T車型，搭載了4N20A高功率發動機，匹配長城自研橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，駕駛平順性以及燃油經濟性進一步提升。
在趙永坡看來，機械素質是基礎。只有把機械素質這一塊做好了，主被動安全才能做好。另外，趙永坡對於新一代哈弗H6的安全性非常自信，他介紹，新車搭載了咖啡智能駕駛系統Coffee Pilot，通過碰撞預警、自動剎車等駕駛輔助功能，為駕駛員進行智能避險補救。同時，新一代哈弗H6採用2000Mpa熱成型材料，71%以上的高強鋼，C型結構輥壓成型的後防撞梁，以及標配6個安全氣囊，在無法避免的碰撞中為車上乘員提供最後一層安全堡壘。
對於新一代哈弗H9，趙永坡則告訴電駒小編，其主要定位人群就是硬核家庭，並且發動機、變速箱、熱管理系統和車鎖都是為越野而生的。
在動力方面，新車採用2.0T+8AT比較經典的組合，這款動力更像是一款大號的坦克300。不過，在哈弗品牌副總經理張福志看來，坦克300定位可能更年輕一些，更加強調個人，但是H9它更加傾向於家庭。
張福志表示：因為H9更舒適的感受，所以更多的是家裡出遊，帶孩子去看看世界。除去外形、舒適性、智能化，動力方面，還有一些沒有定，後續我們還會給到用戶更多驚喜。
值得一提的是，哈弗方面還透露，哈弗H9柴油版將會搭載山海炮同款的2.4T+9AT動力。這台柴油機的NVH表現將會令人震驚，和汽油機幾乎沒區別，讓大家不要擔心，不用拿老眼光看待新事物！
總之，選擇油電並行，對於哈弗而言，是油電兩道賽道雙向互補，是一條絕對正確的道路。聚焦新能源，能幫助企業博得形象和聲量，並且贏得未來新能源市場；而夯實燃油車市場，則是穩固當下基本盤，同時也能反哺新能源技術和資源。
營銷戰略：打造大佬IP，擁抱新媒體
因為小米雷軍的一場發布會，賣出8.98萬輛車，很多車圈大佬看到了「個人IP」為企業帶來的巨大流量。更重要的是，這些流量還能「變現」，轉化成了銷量紅利。所以，這也是為什麼越來越多的車圈大佬開始親自下場，爭相當起了「網紅」。
所以，現在網上有這樣一句玩笑話：今年的車圈比以往都卷，過去卷產品、卷價格，如今開始卷領導了。
面對這一新的「卷」勢，長城汽車自然不甘落後。比如一向是很少出現在公眾視野里的長城汽車董事長魏建軍，在看完小米汽車發布會之後，回身就一改低調的作風，頻頻出鏡，一邊評測小米汽車，一邊直播親自測試長城汽車，一邊還跟雷軍連麥互動。
而哈弗品牌方面同樣也是如此。如果你關注趙永坡的微博，你還能看到他最近發了一個漂移的視頻，吸引了不少關注度。
「我做了一個類似於飄移的動作，在操控路上試了幾圈。新一代哈弗H6優秀的動力和操控性能，能夠第一時間協助駕駛員進行快速反應和避險操作。」趙永坡說到。
具體來看，趙永坡及其團隊通過精妙的策劃，不僅通過視頻秀了一把自己的車技，甚至被網友評論最會開車的車圈大佬。而且，趙永坡表示：我把我所知道的汽車知識，無論對技術的理解，對車輛的理解，其實現在已經開始往哈弗品牌裡面去植入進去，進而把哈弗品牌科技平權的理念展現得淋漓盡致。
更值得一提的是，在微博上，趙永坡還@了雷軍來試車。此舉能看出，趙永坡也是懂流量的，知道關聯雷軍這個移動的「抖+」。
所以，從董事長魏建軍到哈弗品牌總經理趙永坡，可以看到長城在營銷掙在積極擁抱新的營銷趨勢，通過打造個人IP，既幫產品博取流量和曝光，也能幫企業做好形象工程。
出海戰略：正向出海，堅持全球產業布局
眾所周知，出海已經成為中國汽車產業的主旋律，面對這一趨勢，趙永坡呼籲道：「我希望大家的出海是一個高質量的出海，是一個有品質的出海，是把車輛的品質合法合規做好的出海，是一個服務能跟上的出海，我覺得應該是一個銷售端、服務端和車輛的品質端全方位的出海，因為它是代表中國的形象。」
趙永坡的呼籲，是為了讓中國車企必須清醒地認識到，中國汽車整體出口基數雖然龐大，但各品牌在海外市場的銷量占比卻依然不高，仍然還有很多路程要走。正因如此，更應該規範出海標準和品質。
趙永坡的呼籲不無道理。過去幾年，憑藉中國產業鏈卷出來的價格優勢，如今中國車企在海外攻城略地，出口量更是超過了德國和日本，位居世界第一。但是，中國車企海外高速增長的同時，質量和售後問題似乎已經開始出現。
前不久有媒體爆料，賣給俄羅斯的車在嚴寒環境下電器元件頻頻出問題，賣給非洲的車當地缺乏零件，維保價格比日系還高。
這就讓人不禁聯想當初的中國摩托車出口，憑藉物美價廉的優勢在東南亞市場大殺四方，但是好景不長，由於無序競爭，打價格戰，導致產品力和質量都無法得到保障。結果沒幾年就被日系摩托車再次打敗了。
對此，奇瑞尹同躍在今年兩會上說，要避免重蹈中國摩托車出口折戟的覆轍，要對所有汽車出口企業開展 「健康度」檢查，摸底企業盈利能力、質量水平。而趙永坡則倡導，中國汽車出海一定要把車輛品質、車輛安全、車輛的可靠性做到超越其他的外國品牌一個檔次的水平上。只有這樣，才能為中國汽車贏得口碑。
是的，中國汽車出海不只是為了賺外匯，它還代表中國製造的形象。不能讓一粒老鼠屎壞了一鍋粥。
對此，趙永坡認為，真正意義的出海，不是汽車平行出口，而是全球產業布局。他表示，中國車企在在海外是否能夠走得穩准狠，不僅僅要靠產品不過硬，而是產能、渠道、售後體系有沒有搭建好。
值得一提的是，長城哈弗是首家在海外建立全流程製造工廠的中國汽車公司。長城汽車在中國、美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家設立研發中心和技術創新中心。
在國內採取「京津冀、長三角」為兩核，其他優勢區域多點互動的模式，集各地產業優勢，建立9大研發基地、5大軟體研發中心，在海外建立了3個全工藝整車生產基地，並擁有多家KD工廠。全球銷售網絡覆蓋170多個國家和地區，擁有超過1000家海外渠道，為全球用戶提供優質、便捷的購車及售後服務。
總之，長城汽車要做的就是市場在哪裡，工廠就在哪裡，長城汽車會將專業的經營團隊、供應鏈等生態服務一併建在當地，依託中國市場研產供銷的體系和能力，結合國際市場的文化，落地紮根。
正是因為這樣在地化的炸略，自2011年以來，長城哈弗海外銷量累計突破72萬，出口全球170多個國家和地區，包括H系列、哈弗大狗在內的十餘款產品。而在2024年至2025年底，哈弗品牌計劃新增出海車型共計7款，包括：哈弗赤兔、哈弗神獸、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。
更強大的產品技術優勢，更豐富的海外產品投放，再加上長城在地化的體系力優勢，「讓世界愛上中國SUV，讓全球愛上長城哈弗」已經從哈弗的solgan變成了現實。
電駒小結
在這次採訪中，趙永坡提到最多的詞彙其實就是技術。趙永坡強調技術，也和其技術出身有很大關係。
回顧趙永坡生職業生涯，可以說緊隨長城汽車的發展脈搏，是長期奮戰在技術和研發前沿陣地的業內頂尖專家。其2021年升任長城汽車技術中心副總經理後，全面負責整車平台、下車體、性能和底盤的研究與開發。
也正因為本身就是技術大拿，所以趙永坡更能深刻了解，不管是當下市場怎麼卷，卷到最後就是卷技術，比誰的技術更強，比誰的技術更多。
而背靠長城，哈弗無疑手握了技術這張王牌，不管是走油電並行產品戰略，還是出口海外，或者是打造車圈大佬IP，技術都將是實現這一切戰略和規劃布局的前提和基礎，也是哈弗衝刺1000萬的最大底氣。