一個冷知識，今天大熱的800V高壓快充平台，比亞迪2015年就量產了，且是全球第一個做到的。四年後的保時捷TYCAN是第二個支持800V的。
也就是說，沒有比亞迪，國內的800V可能會晚幾年普及。此外，關於今天你所能看到的慢充接口設計、家用交流充電樁、快充口設計以及升壓技術，都有比亞迪的影子。
比亞迪汽車工程院副院長凌和平表示，比亞迪推出新能源車家充解決方案以及公共出行直流充電方案。並為國標交、直流充電標準提供參考範本，也成為中國電動汽車充電標準的起草單位。
從自研交流充電口到直流充電口，再到800V高壓快充平台，比亞迪都快於競爭對手，並做到了充電效率大躍進。當然，這還遠遠不夠，比亞迪帶著全新的思考，試圖讓充電時間再短一點。
為何2015年 比亞迪就要率先搞800V
在介紹比亞迪2015年就搞出800V技術前，我們得了解一下當時的時代和背景。
新能源時代，0-1的過程，普遍面臨三無困境：
一無充電技術
二無充電基礎設施
三無充電標準
在2010年之前，別說是800V，就連交流充電口都沒有統一標準。
至此，比亞迪自研了交流充電口——後來這個充電口成為國標慢充口的重要參考。在2010年，比亞迪繼續自研了「8芯」的直流充電口——後來國標在比亞迪「8芯」口基礎上增加了一個車樁通信的接口變成現行「9芯」國標快充口。
1、800V的意義
為何要搞800V技術？目的就是為了提高充電效率，提高放電效率，以及降低電耗。說的直白點，就是讓車輛充電更快，加速更快，電耗更低。
在2015年，比亞迪首創乘用車800V高電壓平台，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。
要知道，在2015年除了比亞迪的秦EV和唐DM是800V，其它車型都是400V。這好比，大家都在用4G網絡的時候，比亞迪就已經用上5G了。
上了800V，好處有很多。這直接導致，比亞迪的秦EV和唐DM在充電電壓層面是遙遙領先的。
2、解決了充電樁適配性
秦EV快充功率為60kW，在2015年處於第一梯隊水平。不僅如此，秦EV還不挑樁。
在早期，國內95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪再一次推出了全球首創的升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
為什麼比亞迪的車在絕大部分充電樁上都能適配？
一方面是比亞迪深度參與國家充電標準的建立，另外一方面也離不開「升壓快充」的技術優勢。
由於用了升壓技術，比亞迪在大部分充電網絡上都能做到60kW快充功率。而不像自建充電樁的車企，適配性和第三方協議做的不好，導致雖然充電功率高，但是能充的地方並不多。
有了800V 還需要解決電流上限
即使你的車誕於800V高壓快充平台，也不意味著你的充電效率會比400V快2倍，而問題就出在了電流上。
給大家分享組數據：
當前國內≥750V的充電樁占比超過88%
單槍電流≥300A的只有不足2%
這就指出了我國充電樁的一個特點，電壓夠，但是電流明顯沒跟上。尤其是高峰充電時，功率分流更是讓充電體驗非常不好。
我體驗過多款誕生於800V平台下的車型，因為電流限制，多數情況下，我只能體驗120kW的快充功率。想要體驗超過180kW的快充功率，幾乎是很難。
為此，比亞迪推出更符合國情的「升流方案」，首創了乘用車雙槍超充技術——隨時隨地讓公共快充樁秒變超充樁。
以騰勢首款800V平台純電車型N7為例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現15分鐘充電350公里。
關鍵是，比亞迪雙槍，充分利用國網充電槍資源。這意味著，你在全國80%以上的充電網絡，都能體驗到雙槍帶來的便捷。而這是800V單槍，所給不了的用戶體驗。
當前，比亞迪將雙槍超充100項專利免費開放…目的是為了讓更多車使用雙槍快充。這無疑，又為行業向前推動了一大步。
考慮到大功率對電池的熱烈挑戰，比亞迪全球首創復合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及2套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，為用戶超充安全保駕護航。
脈衝自加熱技術
冬季充電慢，是用戶痛點，必須要解決。
北方冬季極寒天氣，充電效率慢對此我深有體會。在北京零下的時候，部分純電車型，在極寒條件下的充電起始功率只有10kW左右，而這大大的影響了充電時長和用戶體驗。
為何極寒天氣，充電功率會變低？因為電池的充電效果受到溫度影響，冬季氣溫低，電池溫度也會降低，阻礙電解液的電解而影響充電效果。一般可以等到溫度上升之後，那麼充電的電流也會恢復。
對此，比亞迪首創全場景智能脈衝自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。
在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈衝自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。
不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啟動自加熱技術，保障極低溫整車性能。
電駒小結
這次技術分享，可以看出比亞迪800V+升壓+雙槍+自加熱，其把所有充電鏈路打通。說白了，這是比亞迪帶著全新的思考，為補能痛點帶來全新的解決方案，如果不出意外，這些技術會繼續影響國內廠商。
影響一，更多車企加入800V陣營
業內都在宣傳800V，比亞迪已經早就在做800V了，這是業內引領。之前刀片電池的思路挽救了整個磷酸鐵鋰電池的行業地位，讓立方鐵鋰電池重回主流，而比亞迪率先800V也引領行業技術發展，引領和推動了800V技術發展。
所以，2024年將是800V推廣之年，比亞迪在這方面做的鋪墊和引領功不可沒。
影響二，搭載800V高壓平台車型成本的下降
2023年，比亞迪銷量為268萬+輛，這樣的規模效應下，其800V零件成本會不斷走低。
據悉，明年比亞迪工廠率先量產SIC碳化矽，如果形成規模化效應，那意味著SIC碳化矽的成本也會下降，最終受益的是消費者。
影響三，技術免費公開
技術免費公開，有利於整個行業的技術發展和進步。之前業內都在盛傳特斯拉開放開源，其實比亞迪也在這麼做，這不僅有利於國內電動車產業的發展，也有利於全球汽車產業的發展。
影響四，電池低溫加熱技術
電動汽車推廣難一個重要原因是怕低溫，尤其是在北方低溫充電會傷害電池充電速度會變慢，有了低溫充電脈衝次加熱技術，會提升電動汽車的充電速度加快電動汽車，在北方低溫地區的推廣給消費者帶來福利，對電動汽車產業的發展也是一個好事。
比亞迪在補能技術方面的領先，為友商指明了方向，還解決了消費者的使用痛點，而這就是它行業標杆的意義。