昨晚，零跑C10開啟了預售，其中試駕的純電版預售價格為15.58-18.58萬元，增程版價格區間15.18-18.18萬元。
而除了新車發布之外，零跑還著重介紹了自己8年以來包括LEAP 3.0技術架構在內的全域自研成果。並且，這些技術成果不僅全部量產，同時全部「上車」。而上的車的正是零跑C10。
當看完零跑C10卷到沒邊的產品配置，以及零跑發布的8年自研技術成果，電駒小編似乎明白了，零跑汽車為什麼能夠低開高走，成為了新勢力中的一匹黑馬。
產品上，比誰都卷
在零跑C10的發布會上，朱江明賦給這款車起了個稱號：「50萬以內性價比最高的SUV」。
零跑C10的性價比究竟有多高？
首先，這是一款軸距接近3m的中大型SUV，車長比理想L7短，但是66.8%的得房率比L7高。因此有網友笑稱，這不就是「理想L6」嘛。而15萬起的價格（未來實際上市價格可能更低）就能買到一台中大型新能源SUV，放在中國新能源汽車市場，還有誰？
其次，在配置上，零跑C10更是做到了處處拉滿。
特別是在智能化配置上，除了入門級繼續標配主流的8155晶片之外，零跑C10的中高配車型搭載了最強座艙晶片驍龍8295晶片，而高配車型還搭載了最強智駕晶片英偉達Orin，以及128 線程雷射雷達，並且史無前例下探到18萬。
強大的智能配置，自然也為零跑C10帶來超越同價位車型的智能化體驗。
1、智能駕駛：支持城市NAC/高速NAP，可拓展至L3級智駕能力。
零跑方面表示，零跑C10的高配版本具有L3級智駕硬體冗餘，硬體上採用了 11 攝像頭+5 毫米波雷達+ 1 雷射雷達，以及254TOPS算力的ORIN X智駕晶片。在軟體層面上，則加入了 BEV 感知以及高精地圖的輔助。
其中，零跑的城市NAC系統，可在無需開成的前提下，處在 NAC 模式下的零跑車型，就可以完成紅綠燈自適應啟停」、「斑馬線、路口自動調節車速」、「轉彎自動調節車速」以及「掉頭調節車速」等一系列操作。
而應對高架、高速相對簡單的路況，零跑則推出了NAP 高速智能領航模式。基於高精地圖打造的 NAP，能夠幫助 C10 在高速/高架路況下，完成自主超車、上下匝道、微避障的動作。城區、高架不同模式的切換下，零跑全場景 NOA 的雛形初現。
零跑方面表示，目前正在加速開發智駕3.0 方案，未來記憶泊車、城區 NOA 這些更高階的智能駕駛功能也正在路上
值得一提的是，零跑C10中配車型雖然沒有英偉達Orin晶片支撐，但是可以使用一顆高通8295晶片，實現艙駕行泊一體。
不過，有人可能會疑問，高通8295晶片處理一些智能座艙的交互功能，肯定是綽綽有餘的，但是應付智能駕駛，30TOPS在供給座艙之外，還能支撐全場景智能駕駛？
其實，如果僅僅只是常規的L2智駕功能，高通8295晶片的算力理論上是可以支撐的。要知道，極氪009搭載也只是採用了兩顆Mobileye EyeQ5H晶片，算力也只有30TOPS。
2、智能座艙：取消三聯屏設計，搭載8295晶片。
零跑C10相比零跑現款車型，智能座艙方面也有了明顯的升級。
一方面，零跑C10與現款C11和C01採用了截然不同的設計思路，首先就是取消了三聯屏設計，而是採用了10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的雙屏組合。其中14.6英寸中控屏解析度達到2560*1440，達到2.5K高清水平。值得注意的是零跑C10的大屏黑邊更窄，最窄處僅7.2mm；採用Oxide技術，顯示更清晰。
另一方面，零跑C10搭載了最新升級的交互系統零跑OS，搭配8295晶片，整體動效更絲滑，同時功能也更強大。
比如智能語音方面，可以做到全時段免喚醒，全畫面可見即可說，即介面上你可以通過觸控實現的操作，基本都可以用語音代替。另外，還支持連續10條指令，支持識別方言。
智能化之外，零跑的電動化取得了進展。
比如在零跑C10上，搭載了零跑最新自研的CTC2.0技術。零跑介紹道，CTC 2.0採用了無電池包，無模組技術，電池與底盤能夠更好地融合在一起，將電池空間縮減到極致。此外，CTC還是很好的降本技術，其在生產過程中可節省大量焊接工序，且結構更簡單，輕量化效果更好，且擁有很好的體積利用率。
更重要的是，在安全性方面，零跑介紹CTC 2.0電池底盤一體化技術進一步提升了整體電池安全，42500N·m/°超高扭轉剛度給與電池組更強的安全守護。
技術上，自產自研
從產品力來看，零跑C10放眼同級絕對無敵。
不過，走高配低價，尤其是成為價格屠夫，都是有相應的代價，要麼是純虧損，要麼是犧牲毛利率。在造車新勢力盈利難的今天，如何賺錢這一問題會被無限放大。
正因如此，很多人會擔心：對於零跑這樣的新勢力車企，是否有足夠的底氣來支撐其長久的性價比路線。或者說，零跑汽車哪來的底氣，能夠拿出如此大的誠意反饋用戶？
零跑汽車給出的答案是「全域自研」！
從品牌誕生之初，零跑汽車就決定在核心技術上堅持自研，如三電系統、智能座艙和智能駕駛等領域，軟體層面及硬體層面獨堅持自主研發與生產。
在發布會上，零跑向我們詳細介紹了目前的六大核心自研成果。
第一，零跑自研全球化整車架構，可以實現88%高通用化率。九橫三縱高強度籠式車身框架，73.6%高性能材料應用，7大關鍵部位應用2000Mpa潛艇級高強度鋼，單側車頂最大擠壓力9噸，可承受4.5倍整車重量。
第二，零跑自研中央集成式電子電氣架構。零跑「四葉草」中央集成式電子電氣架構，以一顆SOC晶片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域。
第三、零跑自研CTC2.0電池底盤一體化。前面我們也提到了，零跑CTC2.0技術創新的採用無電池包、無模組技術。
第四、零跑自研智能油冷電驅。在電驅方面，零跑表示，電驅核心部件同樣是全域自研，噪聲小於76dB，360度環繞式油冷冷卻，可支持最大超過80kW持續功率輸出，優於同級。
此外，在智能座艙和智能駕駛方面，零跑汽車都是自研。而自研也為零跑汽車帶來更多的盈利路徑。
1、更出色的成本控制。
據了解，目前零跑新車中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也達到了70%。通過強大的全域自研體系，不僅用更低的價格為消費者帶來高價值的產品體驗，同時也讓自己牢牢掌握了產品定價權，無懼市場價格戰。換句話說，如果零跑不是全域自研，那麼無法將成本做到如此。
並且，隨著銷量的提升，零跑的技術自研就會帶來規模效應。如CTC電池，智能座艙，電驅動，平台化架構等等，做到了通用化和平台化，隨著銷量規模的提升，成本會降低，利潤會提升。
2、技術創新，以創新求利潤。
例如我們前面提到，同樣使用高通8295晶片，別家車企只是用它做車機，零跑汽車除了用它做車機晶片，還可以用它打通智能駕駛，從而省去了智駕晶片的成本。而通過技術創新，零跑進一步降低了成本，獲得了對比優勢。
3、成為技術輸出者
自研的好處，不單單是降低成本，同時也讓零跑即使技術研發者，也是技術輸出者。根據此前零跑的介紹，零跑技術共享，目前已在多個領域收穫外部訂單。這意味著，零跑要靠汽車賺錢，也要做供應商賺錢。
總之，零跑通過技術創新+全棧自研+規模效益，來降低成本，帶來利潤。
品牌價值觀上，打造普惠產品
零跑的「價值觀」是什麼？
在發布會上，朱江明告訴我們：「技術上車，才有價值」。今天聊今天的技術，用在今天的產品上，而非今天說明天的技術，用在後天的產品上。
翻譯翻譯就是，零跑造車，講究的就是務實，每一個研發的新技術都能上車，並且用戶都能用到，都能帶來更出色的用車體驗。
正如朱江明所說，技術不是拿來炫技的，而是要服務於真實需求。
所以，不管是在產品的瘋狂堆料，還是持續的全棧自研技術，零跑的目的其實只有一個，那就是打造一台真正能夠滿足用戶需求，並且能讓更多中國老百姓買得起的「普惠」產品。