12月11日，工業和信息化部、財政部、稅務總局三部門聯合發布《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了2024年後新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術要求、過渡期政策，並更新了相關標準和企業要求。
公告顯示，最新版新能源汽車購置稅政策將於2024年1月1日生效，其中2024年1月1日至2024年5月31日為過渡期，現行新能源汽車購置稅政策將於2024年6月1日起全面廢止。
具體來看新政策都有哪些要求：
1、純電續航不低於200km
在純電動車乘用車方面，最新政策要求純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h，續駛里程從「不低於100公里」調整至「不低於200公里」，動力電池系統的質量能量密度從「不低於95Wh/kg」調整至「不低於125Wh/kg」。
此外，新政策還新增了低溫里程衰減技術指標要求，要求低溫里程衰減率不超過35%的車輛，電池系統能量密度可放寬至95Wh/kg，純電動乘用車續駛里程要求可放寬至120km。
所以從這一調整來看，最受影響的就是微型車，據乘聯會秘書長崔東樹指出，目前純電動乘用車續駛里程低於200公里的主要是A00級車，占到2023年A00級電動車銷量的39%，占比相對還是比較高的。
比如奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV、東風風光MINI EV、吉利熊貓、長安Lumin的部分車型，這些熱銷車型的入門級版本，續航都不到200公里。
並且，即使部分微型車續航超過200公里，但是電池能量密度達不到125Wh/kg的要求也依然無法達標，比如五菱繽果續航203公里的版本，電池能量密度121Wh/kg；2023款東風納米PRO續航201公里，電池能量密度只有110Wh/kg。
還有長安Lumin 香沁款，電池能量密度為110Wh/kg等。
所以從明年開始，部分入門版的車型將不再享受免徵購置稅的政策，車企預計也會做出取捨，微型車市場也將迎來縮小。
2、插混/增程純電續航不低於43km
除了純電車型之外，新政策對插電式混合動力（含增程式）乘用車也有新要求，比如純電續駛應滿足有條件的等效全電里程不低於43公里。
此外，還針對車重，對電驅動模式的的耗電量與燃油驅動的油耗進行了限制。不過根據推算，目前在售的主流插混車型均可滿足要求。
下面對電量保持模式燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)相較限制比例和電量消耗模式電能消耗量相較目標比值做了細分要求：
-整備質量為2510kg以下的乘用車，燃料消耗量應小於 60%，電能消耗量應小於125 %；整備質量為2510kg及以上的乘用車，燃料消耗量應小於 65%，電能消耗量應小於130 %；
-現行政策要求為燃料消耗量均小於 60%，電能消耗量均小於135 %。
最大設計總質量超過 3500kg 的乘用車燃料消耗量限值要求，參照GB 19578 中最大設計總質量為 3500kg 乘用車燃料消耗量限值執行。
另外，插混對電量消耗模式試驗的電能消耗量與同等整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的比值：
-整備質量為2510kg以下的乘用車，應小於125%；整備質量為2510kg及以上的乘用車，應小於130%。
3、換電減免支持車電分離
值得一提的是，此次官方還明確了換電模式車型相關要求。換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平方面有一定優勢。為支持換電模式創新發展，結合行業發展和標準實施情況，《技術要求公告》明確，相關車型需滿足 GB / T 40032《電動汽車換電安全要求》標準。同時，為保證真換電、能使用，要求申報企業提供保障換電服務的證明材料。
據悉，在今年6月的政策中就有提到，對於換電模式的車型，會將動力電池和車身獨立，分別開具發票，其中動力電池部分不徵收購置稅。而這次的公告中，主要是明確了換電模式車型的技術標準要求。
所以，想買車而在糾結的寶子，抓緊考慮啦~