隨著新能源滲透率的不斷提升，電動化轉型已經是各大車企的必修課，即使曾經直言不轉型的超跑廠商們，也被「逼上梁山」，推出了電動化超跑。不過，相比於電動+超跑這樣對大多數人遙不可及的小眾細分領域，很多人更關注的是，當豪華遇上電動，又該如何進化？如何妥協？
首先，不得不承認的是，隨著中國新能源市場的快速發展，傳統豪華品牌「老貴族」們不僅在市場銷量上受到了衝擊，消費者對於豪華電動車的認知也在隨之發生改變——比如車機螢幕的尺寸、清晰度，智能座艙和智能駕駛的算力，電機的加速性能，乃至有沒有冰箱、彩電、大沙發都成為了評判一款車是否豪華的產品指標。
但是，電動時代的豪華定義是否如此？傳統豪華品牌應該如何擺脫這種市場困境？前不久，電駒小編試駕體驗了雷克薩斯全新RZ，便深刻感受到傳統豪華車企對豪華電動車不一樣的詮釋和定義。
豪華感，不應該是千篇一律的彩電和冰箱
對於一台電動車來說，把空間做大，再把冰箱彩電大沙發「搬」上車，並不是一件難事。而通過「冰箱彩電大沙發」讓車子變得更智能一點，更舒適一些，也並沒有什麼不對。但是，如果只是把「冰箱彩電大沙發」等同於豪華感，那麼豪華車的定義顯然太過膚淺了。
於是問題來了，什麼樣的車才是真正的豪華？電駒小編認為，不管是電動化時代還是燃油車時代，獨特且充滿美感的設計，是豪華車帶給人的第一印象。不管車企是將運動、科技、或是安全作為豪華品牌標籤，通過設計營造極致豪華感的追求則是一致的。
然而，現在很多車企為了強調所謂的新能源科技感，一味地追求極簡風格，特別是在座艙的營造上，砍掉了所有的物理按鍵，取代的是各種大螢幕設計，導致的結果就是大家在設計上越來越同質化。豪華感僅浮於表面，反而缺少一個豪華品牌應該有的鮮明特色。
所以，當第一眼看到雷克薩斯全新RZ的時候，電駒小編不得不感慨：你永遠可以相信雷克薩斯的審美。
首先在設計上，全新RZ並沒有採用極其科幻和誇張的設計語言來博得眼球。相反，全新RZ依舊秉持了雷克薩斯標誌性的紡錘形設計元素，並且通過封閉式的前格柵設計和帶有L形元素的前大燈，在兼顧科技和視覺衝擊感的同時，依舊能讓人一眼看出這是一台雷克薩斯。
除此之外，全新的紡錘型車身，稜角分明的線條，簡約利落的橫向車尾，不僅繼續秉持了雷克薩斯在燃油時代優雅的姿態，更加動感的設計也更符合當下年輕用戶的審美。
內飾同樣能體現出雷克薩斯的匠心之處。全新RZ繼承了雷克薩斯的優良傳統，採用韁繩式的概念座艙，在化繁為簡的設計理念中更注重實用性和便捷性。比如整個中控以駕駛者為中心的布局，讓所有操作十分直觀便捷。再比如傾向駕駛員一方的螢幕，方向盤按鍵示蹤聯動全彩HUD抬頭顯示系統，讓用戶在駕駛的時候更能聚焦前方道路。與此同時，再配合恰到好處的智能系統，為用戶營造簡潔而富有現代感的雅致空間。
不僅如此，許多常用功能也保留了物理按鍵，比如空調旋鈕、音量調節等，位置分布在駕駛員觸手可及的位置，習慣後不用低頭便可熟練操作，方便以最舒適的狀態駕駛。
這樣人性化的理念，還體現在全新RZ的貼心設計上。比如一鍵電致可調光的全景天幕，可以通過車頂的按鍵調節，一鍵霧化，隔絕強光，這個天幕還配有Low-E抗輻射塗層，可以隔熱和隔離紫外線。還有前排膝部紅外加熱系統，可在保持溫和空氣體感的前提下，實現前排膝部區域的快速升溫。
總之，全新RZ仍然延續了雷克薩斯家族式設計語言和以人為本的設計理念，不管從視覺、觸感還是精神內心，都能為用戶提供更高價值的滿足感。
如果用一句話作為總結——全新RZ首先是一台雷克薩斯，再是一台豪華電動車。
駕控性能，不只是看跑得有多快
在傳統燃油車時代，駕駛質感和操控體驗同樣是評價一款豪華車標準的重要指標。但是到了純電時代，駕控性能和零百加速卻化成了等號。
之所以如此，是因為電機的特性，讓大馬力性能在純電時代實現了「平權」，不需要比拼誰的發動機技術更強，誰能造出更大排量的發動機。但是，出色的底盤調教這樣需要不斷積累的「玄學」，依舊是很多新能源車企學不來的。也就是說，即使電動化時代讓豪華品牌的動力優勢不再那麼凸顯，但是操控、駕馭依舊是雷克薩斯等傳統豪華品牌的拿手好戲。
在實際試駕體驗之後，全新RZ給電駒小編最深刻的感受就是底盤懸架非常的舒適。而能讓車輛坐得舒服的懸架系統，並不是簡單地把懸架調得很軟就達標了。比如奔馳、寶馬這些品牌的一些豪華車型，它們的懸架系統都是富有韌性，在保證車輛擁有良好操控穩定性的前提下，儘可能地過濾震動，並且不會引起不適。這種「調校玄學」，需要大量和深厚的造車經驗和技術積累作為支撐。
有人會問，舒適和操控是否相矛盾，至少在全新RZ上不會如此。基於專屬的純電平台打造，全新RZ不僅具備高剛性、低重心、輕量化的產品特點，同時得益於DIRECT4電子動態四驅系統，可以將車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準分析來控制前後輪驅動力分配。
比如在車輛起步和直線加速時，系統的前後輪驅動力分配比例約在60:40到40:60之間，起步乾脆，加速直接。在轉向入彎時，系統將更多驅動力分配至前輪，賦予車輛更敏捷的響應速度和優異的轉向體驗。而出彎時，分配至後輪的扭矩則會進一步增強，有效控制車輛俯仰，並提供充足的牽引力，把制動、轉向、加速的銜接做到更加流暢，也大幅度減輕了電車帶來的眩暈感，提升操控質感的同時，讓駕乘者更加舒適。
安全和品質，永遠是豪華品牌最大的底氣
不管是燃油車還是純電動車，安全都是用戶買車時最關注的產品點之一，而一直以來，安全和品質也是雷克薩斯最大的豪華標籤。
當我們談論電動車的安全時，大家首先關注的就是電池。全新RZ的電池組採用的是全新的電池包架構，電池組內、外側均安裝加強結構件，使得電池組與車身框架融為一體，增強了車身剛性，並在碰撞時為電池組提供充分保護。
另外，為提升電池安全性並抑制電池衰減，全新RZ電池組採用液冷冷卻方式，即使在高負載條件下，例如高速巡航和重複快速充電，也可以獲得更穩定的電池輸出。更重要的是，憑藉著三十年的電氣化經驗，全新RZ安全和質量都有著技術積累的支撐。
除了本身在安全設計和結構上，全新RZ擁有令人放心的安全品質之外，通過領先的安全防護配置，同樣為全新RZ帶來更安全和便捷的出行體驗。
全新RZ搭載了LSS+ 3.0高頻智能安全系統，不論是在硬體層面還是功能性方面都更為強大，並且可靠性和使用頻率都已經經過大量的市場驗證。其中，預判式主動駕駛輔助系統PDA可基於當前的行車狀況，提前預測交通隱患，並提供製動、轉向支持以保持安全距離，保證行車安全。
最新升級的預碰撞安全系統PCS帶緊急轉向輔助功能ESA，則可實時探測並分析前方車輛和行人，當系統判斷有可能發生碰撞時，會發出警報聲並提供製動輔助，若系統判定碰撞幾率較高或碰撞不可避免時，則會主動制動，以幫助最大化降低碰撞風險。
相比很多同類功能所存在的場景識別率差的問題，雷克薩斯的ESA不論是判斷準確率、及時性還是操作準確性都達到行業領先水準。從這點也能看出，面對電動化浪潮，這家傳統豪華品牌同樣在不斷補強智能化實力。
電駒小結
在越來越浮躁和內卷的競爭環境下，我們可以看到作為老牌的傳統豪華車企，雷克薩斯在電動化時代，不僅恪守安全和品質的豪華根本，並且在放大自身豪華設計和駕控質感等傳統優勢的同時，智能化方面也在不斷升級，迎合新世代的用戶需求。就像雷克薩斯電氣化總工程師渡邊剛所說：「不是生產BEV，而是生產雷克薩斯，這是我們新的起點。」
而這也是雷克薩斯在電動化時代，所帶來的豪華答案。