在汽車行業不斷內卷的時代，所有人的關注點都聚焦在駕駛輔助的等級、車內螢幕的數量、大燈的亮度，而忘了樸實才是一台車的核心。斯柯達這個品牌擬人的話有點像置身事外的隱士，一直都在提升自己，從不與人爭強鬥狠。旗下的車型總是在考慮如何滿足大家的用車需求，其中最有代表性的就是定位中型SUV的柯迪亞克。
說起柯迪亞克這個命名，應該不少人都有所耳聞，這是取自一種體型很大的棕熊，而柯迪亞克所展現的氣質剛好與之契合。陽剛是我見到這台車之後，腦海里蹦出的第一個詞，好像車上所有設計彰顯的都是一個大字。寬大的機器蓋、銳化的前格柵、錯落的分體式LED大燈有著濃郁的斯柯達風味。
上揚的側面線條像是一頭蓄勢待發的猛獸在瞄準獵物，可能片刻之後這19英寸的車輪就會帶它到達前方。車尾設計已經足夠飽滿，但並不強烈的設計感很難在貫穿式尾燈橫行的道路上成為焦點。
內飾的驚喜我認為遠超外觀，拉開車門之後就能感覺到科技氛圍直撲面門，12英寸懸浮中控螢幕和10.25英寸的全液晶儀錶盤是最出彩，也是最彰顯時代氛圍的地方，儀錶盤提供多種顯示模式選擇，中控屏內置了智慧車聯MOS 3.X系統，擴展出了AVATAR人工智慧夥伴、自駕游路書、生活場景智能服務等功能，讓冰冷的車機顯得有人情味了一些。不過實際操作起來遠沒有看上去那麼出色，誤觸控的幾率極高，反應速度也不是很快，在駕車時還需要緊盯螢幕才能打開自己需要的功能。
柯迪亞克有著2791mm的軸距，如果是5座版本，那麼滿載情況下全車乘客都能有著出色的乘坐空間。但為了增加競爭力，柯迪亞克還提供了7座版本，這對於一些剛需家庭來說是個好事，但畢竟車輛的尺寸擺在面前，第三排即使是留給未成年人都不能保證足夠的空間，而且坐墊和靠背又硬又薄，長途乘坐估計是一種煎熬。好在第三排座椅可以平整的放倒，給後備廂留出相當大的空間。
與一家子的大眾一樣，柯迪亞克搭載的2.0T發動機同樣分為高低功率，我們駕駛的是擁有220Ps最大馬力，350N·m最大扭矩的TSI380版本，匹配7速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速時間只需要7.5S。一馬平川的草原公路非常適合體驗一台車的動力，雖說不是以運動操控見長的車型，但在綿延多彎的路上，柯迪亞克還是有著足夠敏捷的轉向反應。
其實內蒙的路並不像想像中那麼美好，藏在暗處的坑窪總會在不經意間給你一個起伏，而柯迪亞克的前麥弗遜後多連杆懸架恰好又是偏硬的那一類，無法很好的過濾顛簸，遇到頻繁起伏的情況會不斷將震動傳遞到人的座椅上。我們這台頂配車是全系唯一帶有全時四驅的車型，當遇到美麗的風景，卻沒有良好停車條件的地方，四驅確實能夠派上一些用場，不過你要是想指望這個四驅帶你征服極端路況還是有些難為它了。
很多人認為斯柯達的品牌定位要低於大眾，我不否認，因為這是品牌的營銷策略，但我相信斯柯達依然有德系車的製造工藝。不知道什麼時候開始，可靠成了難得的品質，汽車不應該是快消品，我們選車買車注重的也不應該是外觀和花里胡哨的功能，如何安心省心的用車才是關鍵，而斯柯達柯迪亞克顯然有滿足這個條件的實力。