在7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車在泰國工廠下線，交付給了泰國皇室的皇太后基金會，同時，這也是比亞迪泰國工廠的竣工儀式。
在地緣政治、歐美逐步打壓的格局下，比亞迪第800萬輛新能源汽車的里程碑，以及泰國工廠的竣工，都意味著「中國汽車全球化進程再加速」。
我們追尋其中的細節問題，進行了調研。
1、泰國工廠位於泰國東部經濟走廊WHA羅勇36號工業園，從開工到投產歷時16個月，工廠總占地面積約94.8萬平方米，年產能預計15萬輛，包含整車四大工藝和零部件生產，滿產後提供約1萬個就業崗位。
2、泰國工廠採用多種車型柔性生產方案，目前已投產海豚，計劃投產車型包括BYD ATTO3（元PLUS）、宋PLUSDM-i等。
3、2023年，比亞迪在泰國市場的全年註冊上牌量是30650輛，是泰國市場的純電銷售冠軍，品牌市占率超過40%。
2024年1-5月，比亞迪在泰國累計上牌量是12895輛，發展勢頭強勁。
目前，比亞迪在泰國有115家門店，27家經銷商，覆蓋60個府，預計年內把門店擴張到160家，覆蓋泰國全部77府，也就是說，泰國本土化經銷商網絡，已經初步搭建完畢，開始擴張。
從產能和銷售情況來看，比亞迪泰國工廠不只是滿足本地市場的需求，更多是進行出口，特別是東協國家。
這也就進而解釋了為什麼比亞迪會把工廠定在泰國，以及第800萬輛新能源汽車在泰國下線的意義。
1、泰國作為東南亞的交通樞紐，俯瞰東協，本身具有重要的戰略地位，同時靠近中國；
2、泰國政府和皇室本身支持新能源汽車，給政策給支持，曾經一度要求豐田等傳統汽車廠商在泰國主動轉型，但進展緩慢，比亞迪填補戰略空位；
3、比亞迪有足夠的技術儲備和全產業鏈優勢，或者說，比亞迪對自身優勢非常了解和自信，先在國內下放技術，經過市場檢驗成功後，馬上下放到海外市場進行攻城略地，環環相扣，戰略明確。
4、從合作歐洲杯、美洲杯兩大全球頂級體育賽事，到泰國工廠竣工，第800萬輛新能源汽車下線，都在表明比亞迪正在努力加速出海戰略，不只是走出去，還要走進去，走到海外市場當中完成本土化。
5、2023年，比亞迪全年出口24.3萬台新能源汽車，是出口冠軍。
2024年1-6月，比亞迪海外銷量超過20.3萬輛，同比增長173.8%，增長勢頭強勁。
從產能布局來看，除泰國外，比亞迪還在烏茲別克、巴西、匈牙利等國設有乘用車生產基地，最新消息顯示比亞迪與土耳其政府簽署投資建廠協議，預計投資10億美元，同時考慮在秘魯建設工廠。
海外市場，不僅是比亞迪成為世界級品牌的必經之路，也是比亞迪未來銷量的最大增量市場。
畢竟國內新能源汽車滲透率已經跨越50%，越往上越卷，越難提升，而海外很多市場仍然處於一個巧妙的空白期，也就是民眾對於環境保護、綠色能源接受程度很不錯，但缺少合適的產品。
中國的新能源汽車不僅是在場景、功能上完全領先，在價格、智能化程度上也要領先其他車企，在歐美國家意圖封堵和傳統車企減緩轉型節奏的時候，這就是中國汽車出海的機會。
比亞迪從「走出去」，到「走進去」的出海戰略，也意味著中國汽車全球化進程再加速，祝福中國汽車出海一帆風順。
