混動汽車的技術改變與市場潛力
2021年以來，無論從市場規模、用戶體驗、還是技術發展角度看，不管是插電式混合動力，還是增程式混合動力都迎來了新的發展階段。混合動力產品實現了從基於「油改電」的整車平台，主要面向降油耗為目標的產品階段，向基於「電改混」的整車平台，更注重用戶體驗的超級混動產品階段的改變。
今年1-9月份，國內插電式混合動力銷售近135萬台，同比增長68.2%，其中10-15萬轎車、10-25萬SUV市場銷量增長迅速。同期，國內增程式混合動力銷售39.4萬台，同比增長164.5%，其中15-20萬轎車和30萬以上SUV銷量增長迅速，均以自主品牌車型為主。預計2030年前，插電式混合動力和增程式混合動力作為傳統燃油汽車的節能升級路線，將還會有較大的發展機會。
在混動技術領域，上汽已深耕十餘年
自2010年推出首款榮威750 Hybird產品以來，上汽深耕混動系統十餘年，累計銷售近50萬輛，先後推出了榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、MG eHS等多款暢銷海內外的插電式混動產品。
2017年，上汽「低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業化」項目榮獲「國家科學技術進步獎二等獎」。此外，「上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用」項目、「榮威e550插電式混合動力轎車自主研發及產業化」項目等還曾分別獲得中國汽車工業科學技術獎一等獎和上海市科技進步一等獎。
如今，站在十餘年混動研發積累的基礎上，上汽推出了「最強混動」全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統。
DMH超級混動系統的技術亮點
1、DMH雙電機混動控制策略
（P1+P3）雙電機+1檔直驅模式，採用發動機和P1電機同軸結構，傳動效率更高。智能混動、純電優先的策略，可保證發動機運行在最省油工況85%以上的時間。全場景下的NVH開發控制，動力系統噪聲低於環境噪聲。
2、DMH超級混動系統工作模式
純電模式、串聯模式、全負荷模式、直驅模式、能量回收。五種工作模式自動調節，在各工況下以最優狀態運行，動力該強時強，油耗該省時省。
3、DMH超級混動系統核心技術
【五合一PICU動力域集成控制器】行業首創混動控制大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理「五合一」功能。動力響應快，僅0.26s，相較同級競品快1倍，提速超車快人一步。系統運算速度快，運算速度提升50%，決策更高效。網絡負載小、冗餘低，節省70%冗餘組件，極大降低車輛內部網絡負載和數據延遲。
【雙電機高效混動專用變速箱】P1/P3雙電機構型，高集成度、高性能、高效率。同軸P1油冷電機，領先的同軸結構，傳動效率增強，從而提高充電效率；更好的NVH表現；更高冷卻效率。直噴油冷扁線P3電機，扁線設計，效率高；動力強，加速快；電機響應快，動力隨踩隨有。
【1.5L混動專用發動機】
優於同級表現，達到世界領先水平，最大功率82kW，熱效率43%，超低摩擦損耗，發動機運行在最省油工況85%以上時間。高效快速燃燒技術，熱效率>43%。智能熱管理技術，包括電子水泵EWP、雙節溫器、分離冷卻、缸蓋雙層水套等。深度阿特金斯循環+外部冷卻EGR技術，廢氣再循環的EGR率>25%。18項減摩擦技術，包括活塞&缸孔、曲軸系統、附件系統、氣門機構、鏈系統、潤滑系統等。
【超混專用高效長續航電池】
模組結構設計，穩定性高，電池模組可單獨維修，維修經濟性強於同級競品。高強度框架設計，安全性高，鋁合金框架+模塊化儲能系統，結構件輕量化，強度更高；針刺不起火，符合針刺測試標準；擠壓變形可達30%，超越國標，完善的熱失控阻斷系統。電芯內部均溫性優秀，採用航空技術的直接式冷卻技術，電芯內部溫差低於3.5度，同級競品12度。
搭載DMH超級混動的車型規劃
榮威D7是第一款搭載DMH超級混動系統的產品，未來上汽將全系適用到自主品牌，而且要面向全球市場。
接下來兩年，上汽會加快推出十餘款混合動力的整車產品，全面的覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，讓用戶的體驗更好，滿足不同的細分市場、不同國家的需求，賦能上汽新能源汽車三年行動計劃。