作者 | 王叄

編輯 | 杜仲

來源 | 觀潮新消費（ID：TideSight）

2017年，法拉第未來（Faraday Future）將第一款車型命名為FF 91時，研發部門高級副總裁尼克·桑普森曾如此解答外界的疑惑：9代表法拉第未來旗下最高端的系列，1代表該系列的第一款車型，FF 91代表法拉第未來以高端產品開啟造車之旅。

從2014年宣布造車，歷時9年，FF終於交付了第1款車型，這讓FF 91的命名變成了「美妙」的巧合，也摻雜了九死一生的宿命感。

（來源：賈躍亭微博）

9年來，FF的交付一推再推，為夢想窒息的快感始終被延遲滿足，就像被砍來砍去始終停留在99.99%的砍一刀，刀刀砍在吃瓜群眾的耐心上。如今，9年的夢想終於在這1天實現，但是，然後呢？

如果你的夢想只是別人的起點，圓夢那一刻的挫敗感會更加強烈，巨大的反差也許會瓦解再次做夢的勇氣。

科技造詞人

北京時間5月31日，賈躍亭連發多條微博，為當天即將舉辦的終極發布會造勢。他還特地註冊了抖音帳號，同步了預熱內容，視頻中的他駕駛著FF 91侃侃而談，講述了9年間的辛酸，但每一個面部表情都訴說著甜蜜。

在北京時間5月31日9時舉辦（播放）的FF 91 & Faraday Future 2.0終極（錄播）發布會上，賈躍亭正式宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance上市。

（圖源：FF發布會截圖）

據介紹，FF 91 2.0 Futurist Alliance售價30.9萬美元，摺合人民幣約220萬。全球限量300台，即日起接受全額付款，並重新開放線上訂購。

顯然，終於實現交付的FF量產能力還不高，首批僅有300台。在「兵力不足」的情況下，賈老闆「打的就是精銳」，當造車新勢力們還在爭奪30萬元市場時，賈躍亭直接把為夢想窒息的門檻定在了30萬美元的價位，「教你做事」的姿態依然拿捏得恰到好處。

（圖源：賈躍亭微博）

目前，FF官網的FF 91系列共有三款車型，分別為FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯盟版，首批開啟交付的是未來主義者聯盟版，也就是Futurist Alliance。

外觀上，FF 91系列仍然延續了9年前的設計語言，畢竟這種設計直到今天也並不過時。李想也表示這是「第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型」，他謹慎地避開了自家產品在設計上的短板，然後加上了「沒有之一」。

而按照FF的說法，這種設計是把超級跑車、轎車和SUV的核心性能「All-In-One」。

動力方面，FF 91 2.0採用3電機，最大可以達到1050馬力。整車重量接近3噸，零百加速2.39秒，這在FF主攻的、沒有被造車新勢力洗禮過的海外市場有很強的競爭力，賈躍亭將FF 91的動力性能形容為「大象也能跳出極致的舞蹈」。

而這麼重的整車重量，除了因為超過5米的大型車身，還因為FF 91 2.0搭載了142度的電池包，CLTC續航800公里，這在FF主攻的、沒有被造車新勢力洗禮過的海外市場有很強的競爭力。

9年前，FF提出了電動化、智能化、共享化、網際網路化的「四化」理念；9年後，賈躍亭再次提出行業「新四化」，認為未來塔尖出行產業技術與產品變革趨勢將向「全AI化、全Hyper化、全能化、共創化」的新四化方向發展。

第一，全AI化。產業發展已經從硬體定義汽車、軟體定義汽車進入到AI定義汽車時代。未來塔尖出行產品必須滿足端到端的全維度AI化，並且每一個技術平台和技術系統的所有模塊，都要高度AI化；

第二，全Hyper化。動力引擎Hyper+多矢量，AI硬體Hyper和AI引擎Hyper，除了對於車輛動力引擎Hyper能力和多矢量技術能力的追求之外，塔尖用戶對AI硬體Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞於對動力引擎Hyper的需求；

第三，全能化。不僅是機械維度的全能化，把超級跑車、轎車和SUV的核心性能All-In-One，更是矽基維度的技術平台跨域多系統All-In-One；

第四，共創化。通過技術開放模式賦能平台，集合全社會更多開發者的知識和智慧協同研發，實現技術架構和技術成果的共創共享。

此外，賈躍亭還帶來了一些新名詞：「塔尖產品」「全能AI Hypercar」「高定私人AI」「矽基新物種」「智毯」。

不過，新四化和新名詞的戰略意義並不在於車輛的性能本身，甚至不在於影響行業前進的方向，而是繼續強化「新能源教父」的人設，這在FF主攻的、沒有被造車新勢力洗禮過的海外市場有很強的競爭力。

當馬斯克在中美科技關係滴水成冰的時刻逆向行駛，全世界都知道了他如何重視這個市場以及這裡的對手，而賈躍亭是唯一一個能蓋過馬斯克訪華風頭的同行。這位來自神秘東方的新能源造夢者，將他的夢想經濟學帶到了大洋彼岸。

賈躍亭說，FF從開創智能電車1.0階段蛻變到全AI驅動的2.0階段，今天達成了一個重大里程碑。「我在這裡想回答很多創業者對我的問題：如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄滅。」

（圖源：FF微博）

賈躍亭說，2007年，iPhone問世，通過將電話、計算機和相機的結合，誕生了顛覆性新品類「全能手機」，用一款全能產品iPhone就終結了擁有上百款手機產品的諾基亞帝國，並帶領人類進入移動互聯通訊時代。如今邁入2023年，汽車產業核心價值正在發生根本性變遷，由機械和硬體價值轉向軟體和AI價值。所以，未來的智能電車時代不再通過機械和硬體來滿足細分市場需求，而通過軟體和AI，一個品類就能滿足每個用戶的需求。

賈躍亭說，FF是智能電車時代下極智科技奢華超級塔尖市場的開創者，又是以法拉利和邁巴赫為代表的傳統超豪華汽車文明的顛覆者。基因的不同決定了他們和FF不屬於同一個時代。以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統超豪華汽車看似處在最輝煌的時代，但恰恰相反，真正的顛覆馬上到來。

在發布會的結尾，賈躍亭說：「讓我們和AI一起，再次為夢想窒息（Let's join forces with AI and take our breath away for the dream once again)。」

他本來可以賣課，但依然堅持造車，怎麼可能是騙子？

造車先行者

2014年，賈躍亭宣布加入新能源汽車領域，在美國加利福尼亞洛杉磯正式創立FF。

這在當時是非常超前的做法，至少比如今依然固守燃油車的頑固派領先十年，FF成立時的唯一對手是特斯拉的Roadster。這種超前的跨界行為引發了外界的不解，不解會導致質疑和嘲諷，但實際上，如今造車新勢力的第一梯隊都是在那個時間點成立的，那是跨界造車的最好時機。

2015年，樂視網向FF投入數千萬美元作為天使投資。同年的美國國際消費類電子產品展覽會（CES）上，FF進行了正式的品牌亮相，並宣布將在美國的內華達建造汽車工廠用以量產旗下車型。

2016年1月，FF推出了第一款概念超跑FF Zero 1。同年12月，法拉第未來再次宣布將在拉斯維加斯地區增購土地，用以修建量產工廠。

2017年的CES上，FF首款量產車型FF 91正式亮相，並宣布將在2018年正式開啟交付。

（圖源：FF官方微博）

這是一款時隔多年外觀仍不過時的車型，可想而知其發布之初給業內帶來的震撼：當真是要顏值有顏值，要性能有顏值。因為在中間延遲的5年中，FF 91一直活在照片里，成了「賈躍亭PPT造車」的註解。

2017年，樂視網深陷債務糾紛，賈躍亭辭任樂視網董事，轉而出任樂視汽車全球生態董事長，7 月下旬樂視長達十年的財務造假被曝光，賈躍亭持有的所有樂視股份被凍結。

由於FF的資金依賴於賈躍亭對於樂視網的股權質押，二者財務產生共振效應，FF內華達工廠的修建計劃擱淺，量產能力歸零。

2017年中旬，賈躍亭赴美，「下周回國」成為他身上抹不去的標籤，另一個標籤是「老賴」。賈躍亭自救的第一步是盤活樂視網，他的第一個白衣騎士是孫宏斌。然而，孫宏斌150個億砸下去連個水花都沒看到，樂視網成了誰也不敢觸碰的窟窿。

於是，FF成為賈躍亭僅存的翻盤希望，而他本人也是FF量產的最大可能性。

2018年，賈躍亭與同樣想造車的恆大董事長許家印達成共識，FF以45%的股權換取恆大20億美元的注資。

（許家印和賈躍亭在美國FF總部；圖源：FF官方微博）

同年7月13日，法拉第未來漢福德工廠獲得了政府頒發的臨時辦公許可（TCO）；7月30日，首台FF 91抵達漢福德工廠後，FF宣布於當天成功啟動整車組裝。

儘管法拉第未來多次強調2018年底交付，融資和工廠方面都進展順利，但2018年底，等來的卻是恆大與FF對簿公堂的消息。

2018年最後一天，FF與恆大達成和解協議，恆大將持有股份減持至33%，而FF也並沒有得到恆大全部的資金支持，從而引發了現金流枯竭、建廠計劃擱淺、高管離職、接連裁員的連鎖反應，賈躍亭陷入了個人債務和難以量產的惡性循環。

2019年9月，賈躍亭辭去了原CEO職務，出任CPUO（首席產品和用戶官），畢福康成為FF全球CEO。

12月6日，賈躍亭在德拉瓦州出席債權人聽證會，他在會上表示，待破產重組完成後，他將回國推動FF中美雙主場戰略。

FF是賈躍亭還清債務的希望，唯一的希望。

直到2020年5月，賈躍亭的個人破產重組終於在洛杉磯當地時間5月21日舉行的聽證會上獲得了加州中區破產重組法院的最終確認和通過。

賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程，但整整一年半的時間，法拉第未來的量產計劃幾乎沒有實質性進展。

在此期間，造車新勢力第一梯隊迎來了市值巔峰，新能源汽車的關注度與滲透率迅速提升，市場競爭激烈又精彩，FF卻在一次次的官宣與推遲中消磨了關注者的耐心，FF在珠海建廠、與吉利合作、落戶黃岡等傳聞成了過年時的鞭炮聲，熱鬧的時候聽個響，響完就忘。

但賈躍亭的工作依然在推進，最重要的依然是資金。2021年7月22日，FF在美國納斯達克交易所掛牌上市。

（賈躍亭和畢福康在上市現場；圖源：FF官方微博）

完成上市，FF量產的希望得以延續，賈躍亭的喜悅溢於言表，但他萬萬沒想到，等待他的依然是接二連三的打擊。

實際掌舵人

2021年10月7日，美國做空機構J Capital Research在其官網發布了一份長達28頁的關於法拉第未來的做空報告，從資金困境、投產能力、法拉第未來創始人賈躍亭自身等多方面的問題進行闡述，並直言：「法拉第未來永遠都不會賣出一輛車。」

報告中提到，自2014年在美國加州成立以來，FF先後在中美兩國規劃6個地點建廠，其中在國內的3家工廠分別位於浙江德清、廣東珠海和廣州，在美國的3家工廠分別在內華達州的北拉斯維加斯、加州的瓦列霍和漢福德。

報告指出，截至目前，上述工廠沒有一家完全建成，儘管漢福德工廠是目前FF唯一的汽車生產工廠，但J Capital Research在8-9月對該廠的三次調查發現，工廠異常安靜，幾乎沒有什麼動作。

同時，報告用了大量篇幅對FF的財務狀況進行剖析：FF在納斯達克掛牌上市後，已獲得近10億美元融資，包括2.3億美元的資產解決方案收購公司（PSAC）信託帳戶和7.61億美元普通股。但在交易結束後，該公司立即披露將支付1.449億美元現金和2590萬股股票給各種債權人，還有高達9230萬美元將被用於支付「諮詢」費用，包括銀行、印刷、法律和會計服務等方面的費用。

數據顯示，2019年FF凈虧損為1.42億美元，2020年凈虧損達1.47億美元。根據FF披露的文件顯示，到2024年該公司需要額外14億美元現金來實現財務目標，在大規模籌資、債轉股後可能導致投資者持有的股權被進一步稀釋，同時，J Capital Research質疑，是否會有人願意給法拉第未來繼續放貸。

報告發布半天后，賈躍亭以「冷飯熱炒、無稽之談」作為回擊。他還表示，J Capital Research不是第一次被「打臉」，「2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。」

實際上，特斯拉、蔚來等造車新勢力都曾遭遇被相關機構做空的經歷，但這不能阻止他們成為一線車企，只要FF能實現量產交付，就能打破一些質疑。

（圖源：FF官方微博）

然而，FF面對做空報告的反應略顯誇張且出人意料，他們最先推進的不是量產，而是「自查」。FF成立了「獨立董事特別委員會」進行內部調查，矛頭直指賈躍亭。

前文提到，賈躍亭曾於2019年9月因個人債務問題辭去FF CEO一職，但這並不意味著賈躍亭會放棄對於FF的絕對掌控權，這是當初許家印用真金白銀都換不來的東西，絕對不是幾個高管可以靠內鬥拿走的。這幫外國人顯然不知道當初樂視網上有多少宮斗劇。

FF借殼上市後，與FF合併交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也進入了FF管理層和董事會，新老派系之間的鬥爭由此開始。

而在成立「獨立董事特別委員會」之後，賈躍亭被董事會邊緣化。這個委員會由蘇珊·斯文森（Susan Swenson）牽頭成立，蘇珊很快成為FF執行董事長，FF CEO畢福康和CPUO賈躍亭將向其彙報。

2022年9月一個星期三的晚上，蘇珊·斯文森收到一封電子郵件——一張充滿「死亡威脅」的恐懼圖片，蘇珊的企業頭像被紅色墨水劃掉，圖片左下角寫著一個「殺」字，將FF內部長達一年的派系鬥爭推至頂峰。

9月19日，FF全球合伙人公司（FF Global Partners，賈躍亭控制的公司，FF股東之一）在德拉瓦州衡平法院起訴FF，指控其董事會違反受託人義務。

FF全球合伙人公司極力要求撤換蘇珊，其最大的依仗在於，仍持有FF約20.5%股份的恆大集團支持重組董事會。

9月26日，賈躍亭獲得了來自Daguan和美國ATW Partners投資機構的1億美元融資，作為交換，蘇珊派繫辭職，FF合伙人公司成功重組公司董事會，賈躍亭重新奪回了公司的控制權。

但在此期間，FF未按時提交年報，被納斯達克發出退市警告。更重要的是，時光匆匆流去，FF依然沒有量產。

新能源教父

2022年11月29日，在對上市以來的業績做出全面評估之後，FF董事會正式解除了畢福康的CEO職務，原FF中國CEO陳雪峰升任全球CEO。

董事會給出的理由是為了推動FF 91低價高質地進行交付。當然，一切都是為了交付。

這次換帥之後，FF的內鬥徹底平息，再次回歸正軌，推進交付。12月，FF對外公布交付時間表，預計在2023年3月底正式投產加州工廠，4月初完成量產車落地交付。

2023年1月17日，FF官方發布了一幅春節「回家」海報，並宣布與黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，推動中美雙主場戰略的落地，黃岡政府引導基金、相關產業基金將出資幫助FF建設中國總部，同時FF也會保留位於洛杉磯的全球總部。

3月2日，FF董事會批准賈躍亭晉升為美國證券交易法第16條規定的「公司高管」及公司執行官，賈躍亭將會對FF產品、移動生態系統以及先進研發技術部門負責，並與現任CEO陳雪峰一同向董事會彙報。

（圖源：FF官方微博）

5月31日，經歷了最後一次推遲之後，賈躍亭終於正式實現了FF的交付。

賈躍亭在發布會上提到，FF 91 Futurist在接下來的SOD（Start Of Delivery，開始交付）之後的共創交付分為三個階段。言外之意是，全球用戶期待的量產交付並不會第一時間對整個市場開放。

具體來看，第一階段是行業專家FPO共創類交付，FPO代表未來主義者產品官；第二階段是FPO共創類交付，即合伙人客戶；第三階段才是廣泛意義上，在實現了產能爬坡後的全面共創類交付。

賈躍亭認為，這是緩解工程產能無法滿足市場需求的最佳方案。

最大的壓力依然是資金。

3月9日，FF公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年財報。財報顯示，2022年，FF經營性費用和凈虧損都較2021年有所上漲。其中，FF經營性費用為4.51億美元，同比增長27%，凈虧損為5.521億美元，同比上升近7%。

FF在財報中指出，上述兩個關鍵指標數值增長的原因主要是由於公司工程、設計和測試成本的增加。另外，公司凈虧損的增長還受到某些以公允價值計量的應付票據和認股權負債的公允價值計量發生變動的影響。

今年一季度，FF實現凈收入僅650萬美元，虧損1.53億美元。

據觀潮新消費（ID：TideSight）不完全統計，自成立至今，FF累計虧損近35億美元。

此外，FF財報顯示，截至2022年底，FF擁有約3300萬美元（約合人民幣2.3億元）的現金，其中包括150萬美元的限制性現金。

對於車企而言，開啟交付只是參與市場競爭的入場券，新能源是燒錢遊戲，營銷、渠道、供應鏈都是吞金獸，300輛難以形成規模優勢，而且太過高端的定位脫離了主流人群，FF要回歸大眾市場，必然會面臨新一輪的設計－試產－營銷－交付鏈條。

歷時9年的馬拉松終於結束，接下來是一場接一場的衝刺賽。

賈躍亭曾經說過，「我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。」

「把FF做成」，絕對不是交付300輛FF 91就能實現的。

左手還債、右手夢想，但時間悄然溜走、猝不及防。在為了還債暫停夢想的幾年裡，他夢想要變革的汽車產業已經被別人變革了，而且那個人現在在中國，這是「中國新能源教父」目前還不敢踏足的地方。

（本文封圖來源於FF官方微博。）