偉大來源於平凡，平凡出自於細節。

尋常之處見功力，細微之處見真章。

在濟南第一條地鐵（軌道交通），R1線（現在叫一號線）正式運營半個月後，也就是4月15日（星期一）上午11點半，我來到了高鐵西站，開啟了濟南地鐵體驗之旅。

這一天，濟南藍天白雲，風和日麗。

在2個半小時的時間裡，我沿著濟南西站——工研院（下行終點站）——方特（上行終點站）——濟南西站，轉了一個來回，並在園博園站出站，去那裡逛了一個小時。

我是一個挑剔的人，甚至有點強迫症。容不得邋遢，看不下窩囊。

雖然這是第一次乘坐濟南地鐵，雖然這是全體濟南人包括自己幾十年來一直十分關注的事情，雖然確實很激動很心情，但是我還是以一個工科男（機械設計與工程專業）的工程師眼光，以一個乘客的服務視野，以與國內外先進相比的管理標準，不斷地審視，不停地評判，並分項打分、綜合考量。

1、購票設備系統（20分）

坐車先買票，這是第一位。一號線完全採用智能售票系統，效率高、節省人力成本，且自助購票機數量多，模樣形式與高鐵的幾乎完全一致，很親切不生疏，能夠用信、支付寶，能夠在「濟南地鐵」APP上提前購買、自助機上取票，與「鐵路12306」APP基本相同，是目前我所見過的城市地鐵中最先進、最科學、最高效的。而且沒有之一，目前絕對唯一。

截至2019年4月1日，中國已開通的城市地鐵有38個，分別是4個直轄市、20個省會（首府）、6個計劃單列市、4個地級市、4個港澳台地區。除了高雄、桃園的以外，其他城市的地鐵，我基本上全坐過。國外的如紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科，也獨自體會過。

當然，濟南是中國第38個開通地鐵的城市，其能夠吸取精華、博採眾長，具有後發優勢優勢。他肯定也必然是當下最好的。

從這個角度講，應當給濟南地鐵打滿分，但是我擬給他們扣掉1分，原因何在？

一是雖然自助機上設立了投幣購票口，但是不知道什麼原因沒有開通，不能使用，必然給一些老年人等特殊人員帶來不方便。好像不能用現金買票的狀態，全球目前濟南是獨一份。肯定不是技術原因，到底是什麼原因何在，自己沒有看到解釋。

二是「濟南地鐵」APP，目前只有蘋果版（IOS），沒有安卓版（Android），難以理解。而且信息量太少，內容十分單調，與其公司的微信公眾號相比，幾乎沒有使用價值。

本項滿分20分，扣掉1分，實得19分。

2、票務政策系統（10分）

可以持城市公交卡，直接刷卡進出地鐵的，我印象中目前好像只有上海能夠實現，其他城市是否也有，請大家提供一下。這也說明濟南市在互聯互通方面是頗有成效的，現在許多城市，還沒有做到。

在票價上，絕大多數城市是沒有任何優惠的，一視同仁。有的是因利益，有的是嫌麻煩。而濟南則最全面、最優惠。三免（軍警、65歲以上老年、殘疾）、四減（1.3米以上學前兒童、學生、60到64歲之間老年、持儲蓄卡人），涉及到7個方面人員。這種優惠政策的力度，在全國是罕見的，好像只有長沙採取了類似政策。其他只有深圳規定，男性必須滿70歲才能免費。

當然，也有人擔心出現個別老年人（屬於壞人變老的那一種）、整天不出地鐵站的現象，實際上，這種做法行不通。根據規定，乘客每次持票進閘到出閘時限為120分鐘，超過120分鐘的，按出閘站線網最高票價補交票款。

本項滿分10分，濟南地鐵實得10分。

3、換乘接駁系統（20分）

地鐵與火車之間、地鐵與公交之間、地鐵與地鐵之間的換乘接駁系統，考驗的是地鐵的規劃整體性、組織協調性、運營科學性。

鑒於濟南目前只有一條地鐵線，因此僅評估前2個換乘。北京的南站、上海的虹橋、杭州的東站，給許多人留下深刻印象，我也非常熟悉，甚至說閉著眼都不會走錯。

四個比較起來，我給北京南站打7分，上海虹橋可以得8分，杭州可以得9分，濟南西站最好，其無論是換乘公交、乘坐出租、接駁地鐵、到停車場，均可從地下通道直接完成，距離最短、路徑最優、標識最清、環境最好，應當得滿分。

當然，這也與濟南高鐵西站人流，相比其他三個城市的少一些有關係，但是裡面也有一些今天可以揭秘的事情。

濟南高鐵西站是2009年7月12日奠基開工，2011年6月30日啟用的。建設工作主要由濟南西城集團（現已併入濟南城市建設集團）負責。

那個時候，濟南的地鐵八字沒有一撇，因為泉水的問題，對濟南是否可以建設地鐵還沒有形成共識，省里高層還處在進一步思考、研究的階段，主要領導還在猶豫甚至說就不同意，濟南還處在生悶氣干著急、自身無能為力的階段，省里沒有同意上報，國家也不會立項批准。

在焉榮竹（省委常委、市委書記，後任省政協副主席，已經退休）、張建國（市長，後任副省長，已經退休）的默認下，分管市長鄒世平（後任市人大副主任，已經退休）、西城建團董事長王迪生（已經退休），冒著丟烏紗帽的政治風險，悍然「偷偷摸摸」地在西客站，建設了軌道交通場站預留工程。

要知道，這可是2個多億元的投資啊，沒有任何官方批准文件，就乾了，那是不得了的事情。

據說，後來上級有關部門知道了，曾經來追查過，說：你們好大的膽子啊，竟然敢自留地鐵口！

當然，2015年年初，國家正式批准濟南建設軌道交通的時候，上面也說了：你們好有遠見！

如果那個時候，不是這些「李雲龍」式的幹部，超前謀略、敢於擔當，一號線不僅花費要更多，而且也不會提前近一年就竣工啟用。

4、服務設施系統（30分）

這是體驗中，我最關注的事情，也是最為滿意的項目。濟南地鐵一號線的場站服務系統，超越了高鐵、機場布局，最齊全、最人性、最實用。

直梯、衛生間、雙向扶梯，每站均有，設置合理，顯示醒目，檔次很高，不弱於五星酒店，意想不到。

實際上，包括北京4號線在內，許多城市的絕大部分地鐵站場，壓根就沒有直梯、衛生間。我就經歷過推著輪椅帶著父親，去北京看故宮、到國家博物館、路過大劇院，沒有直梯，沒有扶梯，靠四名志願者抬著出站的尷尬情景。

更經歷在北京東直門換乘地鐵時，內急，無處方便，一頭大汗，一路小跑出站，到飯館解決的難忘回憶。

更不可思議的是，在人氣火爆的旅遊景點方特站，居然還配備了飲料售賣機、手機快速充電站，在所有場站設有兩個小型的候車室，這在全國一定是獨一份，超出預期，驚喜不斷。

檢驗一個城市的服務是否人性化，考核一個地方的管理是否細緻化，無需看這個查那個，看看它是如何對待老年人、如何對待殘疾人的，就足以足夠了。在濟南地鐵一號線，所有站點都配備了一副輪椅，可以免費提供給乘客。這又在全國領先。

全部雙向扶梯、直梯、衛生間，全部配備輪椅，這是濟南進步的標誌，也是泉城文明的體現。無愧於全國文明城的稱號，無愧於年度考核第一名的榮譽。

5、安全管理系統（10分）

無論是在場站里，還是在車廂里，濟南地鐵一號線的路線引導標識、功能提醒標誌，清晰準確，字號較大，顏色柔和。車廂內配備的消防滅火器、安全應急錘，一應俱全。

值得點贊的是，每個場站的控制中心、客服中心，都採用了透明玻璃裝修方式，乘客看得見摸的著，會平添許多心理安全感，也便於監管。在園博園站，我諮詢了兩個問題，也得到了滿意答案。

這項我給他們打滿分。

6、印象環境系統（10分）

這是一個憑感覺看印象、能否一眼鍾情的評價。有的內容可能與地鐵運營機構無關，但是又確實與他們的質量和形象，密切相關。我是按照重要的項目一個扣一分、次要的一個扣0.5分，來考量的。這個項目他們得分6.5分，勉強及格。

一是4月15日是周一，地鐵里座無虛席，偶爾還需要站著。車廂內，有4個大媽大搖大擺地進食吃飯，嚼著菜合餅有滋有味。雖然，車廂里有禁止這方面行為的標識，但是無人監管。當然，他們沒有丟下任何垃圾。

我專門拍了圖片。此項扣1分。

二是在大學城站與園博園站之間，西側的長清管轄山上有私人偷建的一個較大墓地，明顯是違規的，視角效果受到不好影響。不知道濟南軌道交通集團當初是否進行了交涉？不知道長清區是否進行了查處？扣0.5分。

三是園博園站東北側出口（B2）處，有幾個在綠化施工的農民工，把刨出來的碎磚頭、碎石塊，直接用鐵杴扔到了公園的草叢裡。他們省力了，公園怎麼辦？批評質疑他們，其竟然稱：領導（指包工頭）沒有交代。鑒於這個綠化有可能是長清區負責的，但因是為美化地鐵環境所為，故扣地鐵0.5分。

四是園博園站出來後，東側向北（B2出口）就是園博園西門，也是一個主門，西側就是山東交通學院。雙向扶梯、直梯，全部在西側，如果特殊需要人士從這裡下來，需要橫過馬路，才能到園博園，不安全因素明顯加大。更有意思的，東北側的B2出口，上行下行全部是步行台階；東南側的B1出口，只有下行是扶梯，上行則為步行台階。

這種設計匪夷所思，設計師需要拉出去槍斃。

不知道全線都是這樣，還是僅僅就這一個站點？我沒有進一步考察。此項扣地鐵公司1分。

五是園博園西門內、外附近、交通學院周圍，居然沒有一個飯館，沒有一處可以吃飯的地方。保安小哥告訴：需要到5華里以外。

嗚呼，老漢只好餓著肚子再回到西客站，在那裡解決。

此事不能把板子全部打在一號線的屁股上，但確實與其有關，故扣0.5分。

我今天，就是雞蛋裡面挑骨頭來的！

綜上所述，濟南地鐵一號線，應得100分，實得95.5分。

濟南軌道交通集團，對這個評價，你們滿意嗎？

各位網友有什麼話要說，請大膽留言吧，本人全部通過，絕不攔截。

備註：（1）本文來源於微信公眾號《俺有麼說麼》和濟南廣播電視台《天下泉城》客戶端，已獲得作者授權。（2）原作品發布於2019年4月20日，距今已5個月，可能有的事情已經發生了變化，一些問題已經進行了解決。如有冒犯，請留言聯繫。