隨著青島城鎮化程度的不斷提高，地鐵以無法比擬的優越性成為解決時間集中、客流量巨大的城市交通問題的理想方式。與此同時，軌道交通的發展，又能反過來對青島城市功能的合理布局起到促進作用。
從2009年青島首條地鐵的正式開工至今，已有3號線、2號線、11號線和13號線四條鐵路線通車運營，運營里程合計達171公里。
目前青島已開通地鐵線路
地鐵的相繼開通，極大地減少了城區間通勤耗時，為市民的出行和生活帶來了便利。近日，青島地鐵集團召開工作調度會，會上通報了各條線路建設情況，除了確保2號線年底前全線貫通，1、4、8號線也將按計劃完成年度任務。
2號線：年底前全線貫通，西延段開工
根據最新消息，2號線東延線經過夏莊路、金水路，全長8.8km，並設車站7座。此前，地鐵2號線1期工程也規劃了西延的調整方案，增加了輪渡站、小港站、青島港站三個站點，然後線路向東下穿新冠高架、膠濟鐵路接入在建泰山路站。
東西向共增加10站，未來還將延伸至西海岸新區，建成後將貫穿青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心以及北部生活中心，意義重大。
目前，2號線西段提前完成軌通、電通、通信通，地鐵2號線一期工程將於今年年底前全線通車，西延段（泰山路站至輪渡站）於2019年開工建設，支持青島國際郵輪港發展，並預留向西過海條件，助力青島西部城區崛起。
8號線：2021年底前全線通車
8號線沿途串聯膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區和市南區五大行政區，可以說是整個青島的大動脈。
8月18日，青島地鐵8號線全線首台雙護盾TBM在閆南區間（閆家山站至南昌路北站區間）順利始發，造了國內盾構/TBM側向平移組裝整體始發工期新紀錄。
青島地鐵8號線2020年下半年實現北段（青島北站至膠州北站）通車，2021年底前全線通車，通車後將實現中心城區與青島膠東國際機場的快速通勤。
8號線全線18座車站，其中青島北站已於3號線建設期間完成；膠東機場站由膠東機場建設單位代建且主體結構已完成；鞍山路站為8號線與4號線換乘站，已開始施工主體結構。
在其他新建的15個車站主體中，1個高架車站（膠東鎮站）已實現主體混凝土結構封頂；10個明挖站除滄口站、閆家山站受征遷影響尚未進場外，有7個站（膠州北站、大澗站、市民健康中心站、市民健身中心站、觀濤站、科技館站、大洋站）已完成主體結構封頂；紅島火車站共建段主體結構封頂。與此同時鋪軌工作也在有序推進。
1號線：2020年底前全線通車
地鐵1號線全長約60公里，南起西海岸新區峨眉山路，北至城陽區東郭莊，串聯起西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區等多個區域，是一條跨海的地鐵線路。
目前，1號線實現工作重心由土建施工向設備系統安裝的轉換。1號線全線土建主體今年將基本完工，鋪軌完成50％。
青島地鐵1號線2020年底前全線通車，建成後將實現青島北岸城區、東岸城區和西岸城區的快速通勤。
4號線：2022年通車
地鐵4號線西起人民會堂站，沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古路敷設，過海泊橋後，向東沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、規劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達沙子口，然後向東沿嶗山路至終點大河東站。
它不僅僅是一條青島市主城區東西向的骨幹地鐵線，連接市南區、市北區、嶗山區，更是目前在建的青島地鐵換乘站最多、連接的醫療、學校和旅遊線路最為便捷的一條民生線。
目前，4號線進入土建施工大幹階段。4號線9個暗挖車站今年將完成拱部貫通，礦山法區間開挖過半。
青島地鐵4號線將於2022年通車，形成貫穿市區中部的東西向骨幹線路，與8條線路換乘，設12座換乘站，覆蓋眾多人口密集區和客流集散點。
2020年青島地鐵線路增至8條
根據日前發布的《青島市交通基礎設施建設攻勢作戰方案（2019-2022年）》提出的攻堅目標，到2022年，青島將每年開工一條地鐵線、每年開通一條地鐵線。到2022年，開通8條軌道交通線路，運營里程達到330公里，日客運量達到200萬人次/天，地鐵出行占公共運輸出行總量比例達到35％。
地鐵作為「城市命脈」，對城市發展的意義不言而喻，根據中國城市軌道交通協會發布的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》，2018年新增運營線路長度第一和增長幅度第一的城市均為青島。
而根據《中國城市軌道交通潛力發展報告》，在供給潛力排行榜中，青島位居榜首，未來供給潛力較大。到2022年開通8條軌道交通線路後的青島，各區市的交通往來將更加便捷。
（樓市鳳向標綜合，資料來源：鳳凰網青島、青島政務網、大眾網）