新能源汽車市場的兩極分化依舊非常嚴重，一邊是以五菱、奇瑞兩家為代表的微型純電汽車，平均售價在10萬以內，另外則是以理想、極氪、問界、蔚來為代表的的高端新能源品牌，平均售價在30萬以上，其中蔚來平均單價更是突破了40萬元，比肩奔馳等傳統豪華品牌。在中間地帶似乎目前只有比亞迪一家能夠撐得起台面。但是近期爆出的一則消息，可能會讓蔚來車主坐不住了，蔚來汽車正在籌備旗下第三個子品牌，產品售價或許下探到20萬元以內。
蔚來為何放低身段入局下沉市場？
下沉市場這塊蛋糕足夠大。從國內經濟水平和汽車市場結構來看，10-30萬細分市場，不管在現在還是未來一段時間內都會是主流。早在2021年，蔚來就對外透露出將推出20-30萬元的子品牌，內部代號為阿爾卑斯，只不過首款車型計劃推出時間為2024年，沒能趕上現在進行中的這波新能源市場紅利。據內部人士透露，蔚來的第三個子品牌價格會下探到20萬以內，且將保持獨立運營，擁有獨立的研發體系和品牌負責人，意圖在新能源汽車紅利期結束前進軍下沉市場。
（蔚來聯合創始人、總裁秦力洪）
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受採訪時曾表示，「在國內40萬以上純電動車裡面，蔚來一家占了60%以上，很難再有大的進步，所以跑不贏所謂的「新能源大盤」很正常」。這句話其實就點明了蔚來入局下沉市場的原因，現有產品矩陣已經接近瓶頸期，而蔚來迫切需要新的品牌和產品線來幫助自身扭轉虧損的局面，而下沉市場就是更有機會打造出爆款車型的賽道，且越早入局機會越大。
進軍下沉市場會面對哪些挑戰？
一切從零開始，面對的第一個難題自然就是資金。資金大機率有兩部分來源，一是蔚來從營收中提供，二是項目大致成型之後，進行融資。這個問題對於經驗老道的李斌來說應該不會有太大難度。
真正有難度的打造兩個差異化。第一個是產品技術差異化，全新的產品不僅要在設計語言上逃離蔚來的影子，更要在技術方面形成差異化。這在傳統車企中有很多類似的例子，大眾的設計越來越像奧迪，豐田的設計越來越靠近雷克薩斯，最終導致的結果是高端品牌受到了主品牌的一定衝擊。但是兩家車企都對不同品牌採用的技術進行了區分，比如奧迪的TFSI技術就沒有下放到大眾車型中去，蔚來汽車或許應該借鑑這種模式。
第二個是服務差異化，蔚來能夠在高端純電市場站穩腳跟，除了產品本身比較能打以外，完善的服務體系是其區別於其餘車企的重要特點，尤其是自主研發建造的換電網絡，為廣大車主提供了較為便利的補能服務。既然花了這麼大代價建立起換電網絡，被所有蔚來的產品共享才能發揮出最大的作用。那麼問題來了，原本要花四、五十萬才能享受到蔚來的換電服務，變成了只需要二三十萬甚至十幾萬就能享受，蔚來本品牌的競爭力或許會受到衝擊。秦力洪曾表示「品質更高、服務更好、能換電的特斯拉，這就是蔚來要乾的事。」這也佐證了蔚來將持續推進換電網絡建設，後續如何在不同品牌之間做出差異化，將是蔚來需要思考的問題。
新能源賽道越發擁擠，從低端入局的車企在逐漸向高端進軍，從高端入局的車企則在找機會搶占下沉市場，造車新勢力和傳統車企終究免不了正面交鋒。蔚來作為新勢力的代表之一，成立時間至今不到八年，就敢於向傳統燃油車腹地發起衝擊勇氣可嘉，但最終能否在下沉市場闖出一番天地還是個未知數。大家對蔚來的多品牌戰略有什麼樣的看法？歡迎在評論區留下你的高見。（文/阿豪）