2023年，做什麼工作最掙錢？賣車，去新勢力車企賣車。今年6月中旬，蔚來汽車宣布降價3萬之後，訂單隨即開始暴漲。在7月份，更是創造了月銷超2萬台的銷量新高記錄。一時間，蔚來汽車銷售員工月薪破10萬的消息刷爆全網。一個月就能掙到大部分人一年都可能掙不到的薪酬，誰看了不羨慕呢？即便是平均售價看上去並不高的小鵬汽車，依靠小鵬G6以及降價後的小鵬G9，銷量也在大幅增加，據稱不少直營店銷售員工的月薪也已經超過了2萬。
頭部新勢力車企中的高薪酬已經基本成為行業共識，如果在傳統車企中，這種現象非常少見。傳統4S店員工雖然名義上是銷售，但實際上卻還承擔著車輛交付和售後的部分工作，想要和新勢力車企銷售賣出相同數量的新車，工作量更大，難度更高。另一方面，除了豪華品牌有足夠高的利潤空間，可以分給銷售顧問更多的提成以外，大部分4S店的單車銷售提成的比例也並不高。
在採用直營模式的新勢力車企門店中，銷售顧問通常只需要負責銷售部分的工作，交付和售後都有其他部門的同事承擔，分工明確，工作效率更高。如果遇上品牌方推出大幅降價活動，銷量暴漲，只要找准意向用戶簽單即可，「潑天的富貴」水到渠成。
傳統4S店模式下，成單最大的難點在於敲定成交價格，因為價格不透明，加上4S店為了完成「返點任務」，有些不惜虧本賣車，價格混亂。另一方面，大部分用戶還是習慣於「貨比三家不吃虧」的傳統思維，通常一個客戶需要反覆邀約、洽談，才能最終成單，轉化率很低。新勢力車企直營店透明的價格體系，給銷售人員省掉了大部分無用功，銷售人員只需要專注於提供好的服務，為用戶答疑解惑，講解清楚自家產品的核心競爭力，對比競品的優勢等等，這也是很多傳統4S店銷售人員跳槽到新勢力車企之後面臨的變化。
越高的薪資意味著更大的競爭，不代表所有人都能勝任，雖然到新勢力車企賣車，能夠達到月薪10萬的目標，但也不是人人都能做到，像蔚來汽車這樣全品牌車型集體降價3萬的機會，也是可遇不可求。
新能源汽車行業的價格戰還在持續，有人深受其害，也有人受益匪淺。一大批合資車企連同底下的4S店和經銷商生存難以為繼，而另一方面，不少新勢力車企又在瘋狂擴張。此時如果進入頭部新勢力車企做一名銷售，月入過萬肯定不是問題，但想要穩定的高薪資則意味著付出更多的努力。如果只想著投機倒把掙快錢，我認為還是不要輕易嘗試為好，可能比那些4S店淘汰得更快。（文/阿豪）