出來混，遲早是要還的，這句話在汽車圈也同樣適用。年初帶頭降價的特斯拉，現在也開始遭遇難關了。據乘聯會最新數據統計，特斯拉上海超級工廠9月共交付74073輛新車，環比上月（84159輛）下降11.98%。
據特斯拉統計數據顯示，特斯拉上海超級工廠9月出口量超過3萬輛（30566輛），也就是說，特斯拉9月份在國內的銷量僅為4.4萬台左右，比8月減少了2萬台，僅依靠持續的降價已經無法幫助特斯拉提升銷量。
與此形成鮮明對比的自主新能源品牌，廣汽埃安9月銷量再次突破5萬台，一舉反超了特斯拉，成為國內僅次於比亞迪的第二大新能源品牌。如果說廣汽埃安的車型均價不足以與特斯拉相提並論，那新勢力中的理想汽車絕對可以正面硬剛特斯拉，連續3個月銷量超過3萬台，本月將衝擊月銷4萬台的目標。
除此之外，國內多個高端新能源品牌也都加入了降價大潮，比如極氪001、問界M7、嵐圖FREE等多款原本30萬以上的車型，都把起售價降到了26萬上下，雖然這些車型的銷量目前無法和特斯拉相提並論，但是能夠很大程度上削弱特斯拉在國內新能源汽車市場的主導地位。
特斯拉銷量下滑還有一個重要因素，產品升級換代緩慢，特斯拉Model 3已經好幾年沒有進行換代了，年度改款都是小打小鬧，而9月份發布的新款也沒有掀起大的波瀾，和國內一眾競品車型相比，提升的地方實在太少了，並且起售價還上調到了25.99萬元。目前的銷量支柱Model Y前段時間也宣布將發布新款，但是升級的地方也屈指可數，恐怕市場份額也會逐漸被競品慢慢蠶食。
近日，特斯拉還下調了Model 3和Model Y在美國市場的售價，最大降價幅度達到了2000美元。這也印證了馬斯克之前的說法，「若整體經濟環境不穩定，還會繼續進行降價。」持續的降價雖然勉強幫助特斯拉在全球銷量上維持增長，但是不斷下滑的毛利率是一個危險的信號，特斯拉今年二季度的毛利率僅為18.2%，相比去年同期的25%，下滑明顯。想要守住在新能源市場的領先地位，特斯拉需要在產品上給到更多的誠意，比如推進FSD在國內普及，而不僅僅是一味地降價。（文/阿豪）