2024年5月28日，比亞迪發布了它們的第五代DM-i技術，官方用了三個「最」字總結。發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續航里程2100km，三個數據都比較吸睛。
與此同時，比亞迪秦L和海豹06 DM-i這兩款率先搭載DM-i 5.0技術的新車正式上市，指導價均為9.98萬—13.98萬元，引得眾多網友為之叫好。不曾想，眾多專注純電領域的車企領導人，還在叫囂「插電混動只是過渡技術」，當一台混動車型能耗指標逼近純電車的時候，這樣的言論或許就應該停止了。
看完比亞迪的發布會，相信不少朋友和我一樣，都很好奇第五代DM-i是如何做到續航超過2000公里的，相比上一代技術，為何會有這麼大的提升？
我們都知道，DM-i系統是以電為主的動力架構，這兩款新車都採用了新的電機，電機功率為120kW，相比秦PLUS DM-i的132kW電機，功率進行了下調。大夥看到這先別激動，功率雖然進行了下調，但是整車的性能依舊是往上走的，咱們接著往下看。新車搭載的電機採用分段磁鋼和超薄矽鋼片，工作效率相比上一代電機提升5%。更重要的是傳動系統的升級，新車的減速機構從原本的平行軸結構改成了行星齒輪結構，豐田的THS混動系統也是採用這一結構。另外，上一代混動系統的發動機到P1電機之間是齒輪直連，新系統變成了雙離合器控制，這樣做的好處是P1電機參與功率輸出時，可以不需要再拖著發動機工作，兩者可以共同輸出也可以獨立工作，提升效率。
說完了電機咱們再看電池，比亞迪秦L和海豹06 DM-i入門車型都採用了10.08千瓦時的磷酸鐵鋰電池，比秦PLUS DM-i的55km版本多了一度多，CLTC純電續航為80km。新電池包採用第二代電池直冷系統，還有電池主被動均溫技術，能量密度達到115Wh/kg，相比上一代提升15.9%，對於車輛輕量化有較大幫助。比亞迪秦L的車身尺寸比秦PLUS DM-i整體大了一圈，電池還進行了擴容，但是整備質量卻只重了160kg。
當然，插混車型跑得遠的秘訣還是在於發動機的高熱效率，省油才是根本。全新的1.5L發動機採用米勒循環，據稱壓縮比可以達到16:1，最高熱效率46.06%。發動機最大馬力為74kW，相比上一代發動機降低了7kW。有意思的是，發動機功率和電機功率都進行了下調，但是車輛的零百加速時間都是7.9秒，從這一數據也能看出整套動力系統升級帶來的變化。官方宣稱百公里虧電油耗為2.9L，如果汽油價格按8元/升計算，相當於每公里用車成本只要2毛多。不過為了實現續航破2000km的目標，廠家還是隱藏了一些小心思，比亞迪秦L的油箱容積相比秦PLUS DM-i增大了17升，達到了65升。
國內新能源市場發展迅速，在價格戰的推動下，插電混動車型的增速甚至超過了純電車型。相比純電車型，插電混動車型既不影響日常使用體驗，又能夠享受綠牌等政策優惠，當能耗足夠低時，使用成本也會更接近純電車型，所以我認為插電混動並不是過渡技術，而且還存在進步空間，油耗也有可能更低。在今後相當長一段時間裡，插電混動車型會繼續和純燃油車以及純電車競爭。在使用成本相近的情況下，同價位的純電車和插電混動車型，你會怎麼選呢？（文/阿豪）