你還記得漢蘭達嗎？就是那個曾經SUV界的「萬金油」選手，在銷量巔峰時甚至還要加價，如今似乎沒有了多少聲量，真的沒人買了嗎？實際上並非如此，打開銷量榜，漢蘭達已經可以排在中型SUV銷量榜的前十五名。月均銷量在7000台左右，雖然無法和巔峰時相提並論，但是銷量也不算太慘。

漢蘭達為何以前受歡迎了？原因有幾點，自身產品更迭速度慢，追趕不上時代的潮流；其次是自主品牌新能源車型的崛起，比如比亞迪唐DM-i和理想L8等，漢蘭達主打的7座大空間和低油耗優勢不再明顯。

具體來看，豐田系的車型本身更新換代速度就不快，漢蘭達更是典型，從1997年問世到現在，總共才四代車型。漢蘭達作為中型SUV細分市場曾經的標杆級產品，被無數自主品牌當做競爭對手模仿和學習，憂患意識自然就沒有那麼強烈。現款漢蘭達是基於TNGA平台打造的，在外觀造型上的確迎合了許多人的審美，但是在內部配置上依舊顯得有些保守。

在智能化盛行的當下，漢蘭達的部分車型甚至還沒有配備車聯網功能，這意味著無法使用在線地圖導航、在線多媒體等娛樂功能，中控屏也只有可憐的8英寸大小，中高配才使用12.3英寸的中控屏，螢幕解析度還算不上主流。方向盤是塑料的，不過高配倒是用上了真皮材質，儀錶盤只有7英寸，再加上傳統的指針錶盤，到了頂配車型才用上12.3英寸的全液晶儀表。電動尾門這樣常見的配置也只出現在中高配車型上，對於一台起售價超過20萬的車來說，實在是有點摳門了。

可以吐槽的地方實在是太多了，低配車型居然還在使用織物座椅，並且是手動調節。相同價格下，要想再找出配置比它低的車型，應該很有難度。如果以對智能汽車的要求來看待漢蘭達，似乎顯得一無是處；假如換一種思路，只把它當成一台交通工具會怎麼樣呢？

燃油車時代，大家最注重品牌和三大件。漢蘭達目前有2.0T燃油和2.5L油電混動兩套動力系統，前者匹配愛信8AT變速箱，後者是E-CVT混動變速箱。兩套動力系統都是久經市場驗證的，尤其是油電混動版本，兼顧動力和燃油經濟性，這也是它還能保持月銷近7000台的重要原因。底盤的表現雖然褒貶不一，但是耐用性是真的挑不出毛病。「一車傳三代」這句梗，既是調侃，也是用戶對於豐田漢蘭達耐用性的認可。

至於空間方面的表現，就不用過多贅述了，漢蘭達的車內空間利用率在同級車型中依舊算得上名列前茅。中央扶手箱等位置的儲物空間也比較大，可以容納足夠多的隨身物品。漢蘭達最好的使用場景是五座，但是7座車型應急使用也沒什麼問題，在同等的車身長度下，第三排座椅乘坐空間的表現並不比競品車型差。為了保證後備廂的儲物空間，漢蘭達選擇將備胎懸掛在車尾底部，除了換備胎稍微麻煩一點，其它也沒啥問題，就在於如何取捨。

綜合來看，豐田漢蘭達主要是在智能化以及舒適性配置方面有所欠缺，所以才導致了銷量下滑。如果對這兩方面的需求並不高，加上目前全系近3萬元的優惠幅度，漢蘭達依舊是一台值得保守派們買的車。更重要的是，買它基本不用擔心被降價背刺，不會像新能源車那樣價格突然跳水，如果你在意保值率，它也不會讓你失望。當然，更好的情況是漢蘭達能夠在下一次改款的時候，補齊自身在智能化以及舒適性這兩方面的短板，還有望重返SUV主流陣營，大家覺得呢？（文/阿豪）