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Author / 酷樂汽車
現款GT-R：久經沙場的老將
現款日產GT-R於2007年發布，但其設計最早可追溯到2001年的Skyline GT-R概念車，而GT-R R35並不像普通車輛那樣遵循六至七年換代周期的規律，現款GT-R的設計已經十分陳舊了。
而且據日產高管透露，這款老舊的V6車型將繼續存在，並且也不肯確認換代GT-R什麼時候發布。
新款GT-R：不妥協的承諾
日產高級副總裁弗朗索瓦·貝利表示，他們不會推出半吊子GT-R，日產依然會全力製造跑車，雖然日產目前有大量家用車型，但搞一台超跑也是很有必要的。
電動化未來：技術尚未成熟
至於R36之所以不會很快推出，是因為日產高管認為當前的電動汽車技術尚未準備好應對這種高性能汽車的開發，比如固態電池，這項技術預計在2028年之前不會正式發布，而去年發布的Hyper Force概念車擁有1341馬力，暗示了採用這一突破性電池技術的全電動GT-R的相關性能潛力。
日產歐洲動力系統工程副總裁馬修·賴特表示，固態電池通過提高充電速度和能量密度，成為新的挑戰選手，而固態電池還將解決當前電動汽車的主要問題之一 —— 重量。
安裝更小的電池將減輕重量，這對於GT-R這樣的性能車來說意義重大，現款GT-R Nismo重達1700公斤，對於性能超跑來說真心不輕。
日產計劃在2026年開始測試配備固態電池的電動原型汽車，同時預計在2028年推出量產車型，首款配備這項技術的車輛具體身份尚未披露。從現實來看，新款GT-R可能要到2029年或2030年才能面世。
如果現款車型真的要一直改款到2030年，那R35的整個生產周期將達到窒息的23年，相當長壽。
未來展望：R36值得期待
然而現款GT-R可能無法再存續5至6年。日本有外媒表示2025年將是現款GT-R的最後一年，同時日產也宣布2025款GT-R在日本將進行限量生產，而如果R35就此停產，那麼GT-R將具備一個空白時間段，沒有任何車型銜接。
如果GT-R沒有立即替代的車型，將是一件遺憾的事，特別是奧迪R8已經停產，而蘭博基尼Huracan也即將停產，雖然蘭博基尼有替代車型，但是GT-R也停產，那就少了很多樂趣。
而且即使未來推出搭載內燃機的下一代GT-R，也不會採用純內燃機，日產最近表示目前已停止在新發動機開發上投入資金，所以R36可能會使用VR38DETT發動機的升級混動版本。
所以其實992 GTS為此打了個好樣板，混動是用來提升性能的，而不是為了經濟環保的。
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