從品牌初創時期作為一家新興的賽車公司到如今成為世界領先的高性能跑車製造商之一，邁凱倫的歷史開發了大量標誌性的車型。

邁凱倫生產了大量行業領先的車型，多年來其在賽車領域也奪得數十個世界級別的冠軍，許多獲勝車輛也已經進入私人收藏家手中，這充分彰顯了這些車的稀有性。

今天我們就列出被拍賣的最貴12輛邁凱倫車型，讓我們來了解一下，那些可望而不可及的邁凱倫們。

Author / 酷樂汽車

邁凱倫作為一家在賽車界飽受讚譽的賽車公司可以追溯到其公司成立初期，當時離他門製造街道車輛還有幾十年時間。

而邁凱倫最著名的賽車應該是F1賽場上的那幾台，但其實邁凱倫也主導了一些年的Can-Am賽事，至少直到保時捷用917賽車改變賽事格局之前。邁凱倫作為原廠裝備提供商參加的最後一個賽季是在1972年，而在2014年的Mecum拍賣會上出售的 邁凱倫M20 Can-Am則是那一年的參賽車輛之一。

當時的拍賣車輛具有非常完美的原廠狀態，因此以200萬美元的價格成交，該車的車身和底盤都保留了原始狀態，在被拍賣的前幾年內才經過修復。那台M20 Can-Am曾經由彼得·雷夫森在駕駛，儘管該車其實存在持續的可靠性問題，但他還是開著那台車上了三次領獎台。

後來，這台M20 Can-Am又被許多著名的車手駕駛，由於其輝煌的經歷，最終被修復成展車並被私人收藏。

儘管邁凱倫車隊的確還是無法與法拉利競爭，但邁凱倫在2002年的F1賽季表現強勁，新款MP4-17D賽車是在車隊新建成的風洞中開發的，相較於前一代車型，新款MP4-17D進行了空氣動力學改進。

它還搭載了一台經過升級的3.0升V10發動機，輸出845馬力，這輛車在2002和2003賽季由萊科寧和庫爾薩德駕駛，該車成績優良，5次登上領獎台。

還在八次其他賽事中被用作測試車，最終退役並被出售給私人收藏。因此當這輛車出現在拍賣會就引起了轟動，因為不常有收藏家有機會購買一輛F1賽車，更不用說一輛獲獎賽車了。

該車於2021年RM Sotheby拍賣會上以1,973,750瑞士法郎的價格售出，相當於216萬美元。

邁凱倫P1本身就極為罕見，僅生產了375輛，它是繼標誌性的邁凱倫F1後的第一款邁凱倫明星車型，因此需求量非常高。

在最初的生產階段中，僅有58輛被配置成適用於賽道的P1 GTR規格，據報道其價格約為310萬美元。

P1 GTR基於P1的原型車設計，但搭載了更極端的空氣動力學套件和採用了賽車風格內飾，將其較普通P1相比更具賽車化，該車添加了固定的大尾翼，以及換上了賽車懸掛，提供了更敏捷的操控，但犧牲了一些舒適性。

此外，該車的極端改造也使其在原廠狀態下不能合法上路，不過後來有一些車主將其改裝了以符合上路要求。截至目前，沒有一輛P1 GTR的公開售價超過原始建議零售價。

邁凱倫的Speedtail "Hyper-GT" 是迄今為止最快的邁凱倫車型，擁有250英里/小時（400公里/小時）的最高時速。儘管許多獨特的邁凱倫車型都採用簡單的內飾來節省重量，但Speedtail則更注重奢華裝飾。

其整個駕駛艙都採用皮革裝飾，非常注重舒適性和豪華感。當然性能才是首位，這款Speedtail車型的混合動力系統擁有1035匹馬力，零到300公里/小時的加速時間比P1快了4秒。

除了極具動力性能，Speedtail還擁有大量的空力效應，前輪被空力罩隱藏，而車身尾部的長尾造型則是柔性的，可以在高速下進行調整以實現最佳的空氣流動。

可以說Speedtail是市場上技術最先進的合法上路超跑之一，因此備受收藏家追捧。它於2018年發布時的價格大約為229萬美元，但後來在拍賣中賣出的價格更高。在2021年的RM Sotheby拍賣中，一輛里程不到30英里的全新Speedtail以327.75萬美元的價格售出。

這是一台由約翰尼·拉瑟福德在1974年的印第安納波利斯500比賽中駕駛並拿到勝利的邁凱倫M16C，其從第25位出發，在比賽的前三圈就超過了其他車輛，首輪超過12個車位，最終將領先擴大到22秒。

這輛邁凱倫M16C取得了歷史性的勝利，該車底盤代碼為M16C-5，後來賣給了一支私人車隊，隨後輪轉給了了一位收藏家，他將車輛恢復到了贏得比賽的那個狀態。

該車還參加了2009年和2011年的兩次古德伍德速度節，然後在2013年出現在RM Sotheby拍賣會上。該車最終的成交價格達到了352萬美元，成為有史以來賣出的最貴的印第賽車之一。

邁凱倫Solus GT是一款賽道專屬單座超級跑車，它來自邁凱倫特別定製中心打造，將《Gran Turismo Sport》賽車遊戲中的虛擬概念車變成現實。

該車限量生產25台，首次亮相於2022年8月在美國加州蒙特利汽車周，今年交付。它是邁凱倫歷史上最稀有和最昂貴的車型之一，售價高達300萬英鎊，約合363萬美元。

Solus GT的外觀設計充滿了賽車風格，採用獨特的穹頂式座艙罩，座艙罩上方的進氣口與防滾環保護罩相連，可以為發動機提供冷空氣，散熱器位於車身兩側，也是賽車的典型設計。

輪艙內裝有18英寸鍛造鋁製輪圈，中心鎖緊螺母，以及勒芒原型車規格輪胎，可根據路況選擇乾地胎或濕地胎。制動系統使用6活塞整體機械加工鋁製卡鉗和碳纖維制動盤和剎車片。

Solus GT的底盤結構使用碳纖維單體底盤架構以及3D列印鈦金屬組件，同時還有防滾環和Halo座艙保護裝置。其整車重量低於1000公斤，下壓力超過1200公斤。

Solus GT使用5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率和峰值扭矩分別達到840馬力和650Nm。源自賽道的七速序列式變速箱使用專屬定製的鑄件和鋁製殼體，殼體還使用了鎂合金板件。

官方數據顯示，該車從0-100km/h加速只需2.5秒，最高時速超過320公里/小時。

邁凱倫MP4/8A是車神埃爾頓·塞納職業生涯中最具標誌性的賽車之一。

憑藉獨特的紅白配色方案，邁凱倫通常選擇把塗裝設置與贊助商萬寶路香煙一致，而在那一年裡，塞納贏得了五場比賽，但還是不敵勁敵阿蘭·普羅斯特失去了世界冠軍。

這也是巴西車神駕駛的最後一個完整賽季，在1994年聖馬利諾大獎賽中塞納因撞車事故不幸離開人世。

而MP4/8A於2018年在Bonhams的「Les Grandes Marques à Monaco」拍賣會上以419.75萬歐元的價格售出，當時約合496萬美元。

邁凱倫F1 GTR Longtail，原廠搭載寶馬M性能車部門研發的6.0升V12發動機，最大600馬力，極速317km/h，2.5秒破百，全球限量10台。

打造邁凱倫F1 GTR Longtail是為了能在1997年FIA GT大獎賽與奔馳CLK GTR AMG以及保時捷996 GT1抗衡。全車採用高模碳纖維架構，並且加入專業級賽車套件。

邁凱倫在總共生產出來的28台 F1 GTR競技版賽車中，打造了10台Longtail版本，經典的車身與帕加尼Zonda R有著異曲同工之妙。前低後高式的腰線營造出十分低趴的姿態。

車尾加入了大尺寸賽車尾翼，中置四出的排氣以及誇張的底部擴散器，運動氛圍也更加戰鬥。整車的重量也在1000kg出頭。

車內採用了大量Alcantara和碳纖維裝飾面板，中控台配備了翻毛皮材質和碳纖維材質的方向盤、數字儀錶盤以及炮筒式空調出風口，一體式的賽車座椅採用了四點式藍色安全帶，能將駕駛員牢牢地固定在座位上。

這輛車於2014年掛牌出售，拍賣會上的成交價格為528萬美元，這輛車一直由邁凱倫專家維護，搭載了一台由寶馬開發的自然吸氣V12發動機，調校到704馬力。

這台車是有史以來擁有最多榮譽的F1車手 —— 劉易斯·漢密爾頓的座駕。與許多其他偉大的賽車手不同，漢密爾頓的大獎賽獲勝車輛從未被賣給任何私人收藏家。

直到2021年英國大獎賽前在英國大獎賽舉行的RM Sotheby拍賣會上，掛牌出售了一台漢密爾頓贏得2010年土耳其大獎賽時駕駛的邁凱倫-梅賽德斯MP4-25賽車。

在漢密爾頓的其他參賽車輛中，這輛車還在同一年的中國大獎賽中獲得了第二名，在杜拜賽中以第三名的成績登上領獎台。

MP4-25A是為2010賽季製造的賽車，該車是第一台下線的搭載特殊底盤（25A-01）的F1賽車，該賽車也由漢密爾頓和簡森巴頓駕駛，這意味著該車擁有由兩位世界冠軍駕駛的獨特榮譽。

漢密爾頓還在中國大獎賽上與舒馬赫一起駕駛過它，那也是F1歷史上唯一兩個最成功的車手同時參加比賽的賽季。

憑藉如此豐富的得獎歷史和車手的地位，這輛車最終成為了被拍賣的最昂貴F1賽車之一，達到了473萬英鎊的成交價格，大約等於651萬美元。

這台邁凱倫街道車型很有特點，邁凱倫X-1是一款基於MP4-12C打造的特別定製車輛，不過卻採用了獨特的車身設計，靈感則來自一些美國和法國的經典車型。

從機械角度來看，它與MP4-12C非常相似，搭載了相同的3.8升V8發動機，輸出616馬力。然而它的外觀卻與眾不同，採用了全新的車身造型設計，散發出懷舊的復古氛圍。

這輛車由一位特殊客戶定製，其外觀受到多輛經典車型的啟發，比如1953年的奔馳300SL。不僅如此，它還採用了獨特的雙層車窗設計，內飾也進行了定製，包括一些懷舊元素，例如貝殼形座椅。

這是一輛定製車，所以從未在公開市場上銷售，但據報道，製造它的價格約為700萬美元。這可能是歷史上最昂貴的定製車之一，也反映出邁凱倫願意滿足客戶的各種需求，無論多麼奇特。

這部邁凱倫F1 LM-Specification是2019年公開拍賣最貴的車，而且還打破邁凱倫車型最高拍賣價格記錄 。

1994年麥拿輪僅生產了64輛F1賽車，其中只有2輛是按照LM規格製造的，LM代表勒芒，其引擎採用了無限制的McLaren F1 GTR賽車規格打造。

這部邁凱倫F1 LM-Specification底盤編號為018，外觀採用鉑銀金屬色，這款定製超跑安裝了額外的下壓力組件，包括一個巨大的後尾翼，特殊設計的車頭，配備了巨大的側通風口。

此外，該車還升級了賽車避震，採用更硬的彈簧和18英寸輪圈，以及強化版的變速箱冷卻器，兩個電子風扇以及更適合道路駕駛的排氣系統。內飾采用米色和棕色Alcantara奶油色皮革裝飾，

這部車搭載來自寶馬的6.1升V12發動機，最大輸出達680馬力，相比來講，標準版F1僅有627馬力。

該車在2019年圓石灘蒙特利汽車周上，該車以1,981萬美元成交，這使其成為1960年後拍賣中最昂貴的汽車，在公開銷售價格排行榜上排名第14位。

一台准新1995年款McLaren F1。McLaren F1從1992年正式發布，到1998年停產這期間僅僅生產了106輛，目前每一輛的價值都超過百萬美元。

當初106輛車中有64輛為普通公路版，37輛為特別定製版本和賽道版，而剩下5輛則是原型測試車。這5輛原型車分別被命名為XP1、XP2、XP3、XP4和XP5，分別對應了邁凱倫F1研發的五個階段。

其中XP1和XP2都在碰撞測試中損毀，XP3原本是用來進行耐力測試的，後被設計師戈登·默里收藏，XP4和XP5都在邁凱倫手裡，前者拿來測試傳動系統，後者則負責整體的速度測試，目前後兩輛車都被藏在邁凱倫博物館裡。

這輛1995年的邁凱倫F1，底盤編號029，該車准新車狀態，總行駛里程僅為243英里。成交價達到驚人的2046.5萬美元。

該車是第25輛公路版本車型，這輛車也是邁凱倫F1所有車型中唯一選配Creighton Brown外觀塗裝的車型。車內也使用了與外觀相匹配的淺褐色與深褐色搭配的真皮內飾。

動力方面，邁凱倫F1搭載的是由寶馬M部門提供的代號為S70/2的6.1升V12發動機, 公路版最大功率618馬力，最大扭矩650Nm，匹配6速手動變速箱傳輸到後輪。這也是全世界第一款使用24K黃金作為發動機艙隔熱層的量產車。

直到今天，邁凱倫F1仍然是有史以來最快的自吸超跑。

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