日產Z系列自1969年以來共製造了七代，Z系列憑藉其經典的設計、可靠性、突出的性能和高性價比，贏得了全球車迷的青睞，這次我們來盤點一下日產Z系列的傳奇發展歷程。
日產Z系列的歷史可以追溯到1969年10月，當時在日本市場首次亮相的車型就被稱為Fairlady Z，在日產展銷店銷售，這些展銷店之前主要銷售日產藍鳥。這款車在國際市場上以Datsun 240Z的名義銷售。
在日本市場，日產Z的主要競爭對手包括豐田Celica、豐田Supra、三菱3000GT和馬自達RX-7。早期的日產Z車型在2000年之前在日產Shatai工廠（平冢市）生產，而後來的車型（350Z和370Z）在Oppama（2002-2004）和Tochigi（2004-至今）生產。
而這七代分別為：
一代：Datsun 240Z/260Z/280Z
二代：Nissan Fairlady 280ZX（S130/Z30）
三代：Nissan 300ZX（Z31）
四代：Nissan 300ZX（Z32）
五代：Nissan 350Z（Z33）
六代：Nissan 370Z（Z34）
七代：Nissan Z（RZ34）
Author / 酷樂汽車
日產在1999年的北美國際車展上推出了一款240Z Concept概念車，這是一輛明亮的橙色兩座跑車，具有經典的後掠式設計。此外它還完全具備駕駛功能，搭載240SX的2.4升四缸KA24DE發動機，功率200馬力，扭矩244Nm。
設計師以一輛原裝240Z作為設計靈感來源，僅用12周就完成了概念車的設計。然而由於該概念車搭載的是四缸發動機，而傳統Z上使用的是六缸發動機，所以這款車最終被認為不夠資格繼承Z系列。
1999年，法國雷諾收購日產44.4%的股份，卡洛斯·戈恩成為營運長，但直到2001年戈恩成為執行長時，他才表示，新Z系列會繼續開發，而且已經在開發過程中了。
2001年1月8日，日產推出全新Z Concept。
與之前的Z概念車一樣，它在北美國際車展上亮相，並依舊採用明亮的橙色塗裝，其長引擎蓋與短車尾的設計是日產日本、歐洲和美國設計工作室之間競爭產生的結果，最終日產選擇了加州拉霍亞工作室的設計理念。
產品規划上希望避免上幾代300ZX的價格問題，因此目標售價為30000美元，同時該車以保時捷Boxster作為基準和競爭對手打造。
2002年夏天，350Z在廣受好評中官宣。該車採用當時在日產多款車（Skyline和Pathfinder）上使用的經典3.5升VQ35DE DOHC V6的改進版發動機。2002年7月，這款車在日本的日產經銷商處發布，隨後於2002年8月20日在美國發布。
這款發動機最初輸出功率為287馬力和370Nm的扭矩，在2005年小改款後增加到300馬力和353Nm，售價則從26,000美元起，大大低於日產最初設定的30,000美元的目標。
該車配備六速手動變速箱或五速自動變速箱（自動變速箱功率損失13馬力），最初僅發布了兩座硬頂版，2004年則推出了敞篷版。
350Z提供多達七種配置，其中Touring和Grand Touring版配有皮革座椅、Bose娛樂系統、可選衛星導航、VDC（車輛動態控制）和其他便利設備，而Grand Touring版還增加了Rays Engineering鍛造輪轂和Brembo制動系統，上述設置在Track和Nismo版上更是標配。
2005年發布的35周年紀念版和2006款的350Z配備了手動變速箱，並採用新改進的發動機，紅線提高到7,000轉/分鐘，功率增加到300馬力。
2007年，日產取消Track版，轉而推出Nismo版，其保留了Brembo制動、Rays Engineering輪轂和簡單的內飾，同時增加了更大的排氣系統和激進的車身套件。
另外，2007年推出的第二代Nismo版還包括重新設計的凸輪軸、Nismo運動調校排氣系統、定製Rays Engineering 18英寸輪轂、前後擾流板和後擴散器，以及帶有四活塞前卡鉗和兩活塞後卡鉗的Brembo制動系統。
2007-2008款車型則配備了3.5L VQ35HR發動機，配有雙進氣系統，可達到7,500轉/分鐘的紅線，功率輸出為315馬力，具有更線性的功率曲線，並且在較低轉速下增加了扭矩範圍。
大部分人都認為，2007-08年款的350Z在車迷中是最受歡迎的，因為它具有經過改進的變速器，解決了之前所有的問題，並且新的發動機架構也使車輛更快了。
2008年12月30日，350Z的繼任車型370Z作為2009款車型發布。2009年6月，第二代2009款Nismo 370Z亮相。隨後的2010款370Z Roadster於2009年夏末發布。
第六代370Z搭載日產3.7升V6 VQ37VHR發動機，功率輸出範圍從333到355馬力，峰值扭矩為363到373Nm。
該車的官方零百加速時間為5.1秒，然而根據Motor Trend雜誌的實測結果顯示，370Z的零百加速時間為4.7秒。其四分之一英里時間範圍在13.1到13.6秒之間，這也使370Z成為最快的量產Z系列車型。
370Z提供六速手動變速箱或帶有撥片換擋的七速自動變速箱，這款六速手動變速箱具有日產的SynchroRev Match系統，該系統在降檔時自動補油，使發動機和變速箱轉速匹配，從而實現跟趾效果。
第七代全新日產Z的第一次暗示是在2018年，當時日產全球設計高級副總裁Alfonso Albaisa向澳大利亞汽車雜誌WhichCar確認新一代Z正在開發中。
2020年3月19日，日產為兩個新徽標提交了商標申請：一個是新的公司徽標，另一個是新版本的Z徽標，這也進一步確認了新Z的存在。
2020年5月28日，作為日產全球重組計劃Nissan Next的一部分，日產官方YouTube頻道發布了一段1分12秒的視頻，展示了日產未來將更新的車型陣容，其中就包括全新Z，該視頻還確認了新Z將具有復古風格，其整體造型和圓形日行燈參考了240Z的設計靈感。
2020年9月15日，日產發布全新Z系列的原型車，被稱為「Nissan Z Proto」，原型車長度為4,382毫米，比之前的370Z長142毫米，寬度不變。
2021年8月17日，日產在紐約發布全新2023款日產Z量產車型。作為2023款車型的首次亮相，日產Z是品牌首款沒有數字型號名稱的Z —— 過去的型號名稱反映了發動機排量。
2021年8月18日，日產確認新Z不會使用Z35底盤代碼，而是使用RZ34底盤代碼。
前兩代的S30（240Z/260Z/280Z）和S130（280ZX）搭載直列六缸發動機（L系列），該發動機在上世紀80年代初期之前為日產大部分車型提供動力，排量從最初的2.4升增加到260Z的2.6升，最終達到280Z和ZX的2.8升。
日產S130的最高速度為209公里/小時，儘管S30具有相同的發動機，但其最高速度較低，為201公里/小時）。
第二代S130於1979年推出，是一次全面的重新改款，僅保留了L28發動機和其傳動系統組件，1981年款引入渦輪選項，使其性能超過了原始的240Z。
第三代300ZX轉向3.0升V6發動機。
300ZX有兩個世代：1984年至1989年的Z31和1990年至1996年的Z32。Z31和Z32都有自然吸氣和渦輪增壓版。90年代初，這款車的價格不斷上漲，但銷量卻不斷下降。即使在1998年進行了一次重大改款後，也未能挽救它，最終Z32在1999年停產。
雖然美國市場的型號名稱基於發動機排量 —— 240Z配備2.4升L24發動機，260Z配備2.6升L26發動機，300ZX配備3.0升V6發動機。
但由於日本的排量稅收法律，某些第二代和第三代（S130和Z31）Fairlady Z為日本國內市場生產，因此搭載的是2.0升發動機 ——S130配備L20ET直列六缸發動機，Z31配備RB20DET直列六缸發動機或VG30DET V6發動機。
2002下半年年，日產重新進入美國跑車市場，推出350Z，搭載3.5升VQ35DE V6發動機，輸出300匹馬力，新設計嘗試更現代化地詮釋240Z的線條。350Z具有全新的六速手動變速箱，最高速度超過250公里/小時。
在整個350Z開發周期中，該車發動機進行了兩次升級；2005年升級為VQ35DE RevUp，產生300馬力，2007年升級為VQ35HR，產生315馬力。
到了370Z時，該車配備3.7升VQ37VHR V6發動機，產生333至355馬力，這款發動機與VQ35HR具有許多相同的架構，主要區別在於引入了日產的VVEL（可變氣門升程）和整體排量的增加。
由於兩款發動機的相似性，許多OEM和售後零件是可以互換的，新款370Z與之前的兩代一樣，電子限速為250公里/小時。
到了第七代Z，則搭載全新雙渦輪增壓3.0升VR30DDTT V6發動機，產生400馬力和475Nm的扭矩，配備六速手動變速箱與Exedy離合器或九速自動Jatco變速箱。
早期的280ZX在美國的各類賽事中都取得了顯著的成功。
主要成績包括：
第一代Z車型（240Z/260Z/280Z）表現出色，S30車型贏得了多數SCCA/IMSA錦標賽，並且在拉力賽和巴哈越野賽中也取得了相當的成功。
- 1979年SCCA C組別（Bob Sharp Racing 280ZX）
- 1979年和1980年IMSA GTU錦標賽（Electramotive Datsun 280ZX）
- 1982年和1983年IMSA GTO錦標賽（Electramotive Datsun 280ZX Turbo）
1983年生產的Electramotive 280ZX Turbo輸出超過700馬力，在靜態發車的四分之一英里賽中達到了230公里/小時的尾速。
1984年至1985年原廠賽車賽事中，300ZX多次獲勝，在1986年的Lime Roc賽事上，保羅·紐曼為Bob Sharp Racing贏得了唯一一次Trans Am的勝利。
1985年到1987年，由Electramotive開發的GTP ZX-Turbo在IMSA GT錦標賽的GTP組別和全日本運動原型車錦標賽中，其作為Fairlady Z，使用Lola T810底盤和VG30ET發動機參賽。
通過1987年的開發，這款車在1988年的IMSA GT中開始具有統治地位，加上原廠支持，新的底盤、變速箱和更可靠的固特異輪胎，使車隊走向成功。其搭載的SOHC VG30ET發動機輸出功率超過1000馬力，在單渦輪增壓的情況下，動力範圍從4000轉一直到9000轉可全負荷運轉。
1990年到1995年，Steve Millen駕駛Clayton Cunningham Racing雙渦輪增壓300ZX。由於新設計的底盤和發動機，這款車在IMSA的GTO和後來的GTS組別中占據主導地位。
Millen連續7年被評為日產首席車手，其贏得兩次IMSA GTS車手冠軍和兩次IMSA GTS廠商冠軍。對於賽事愛好者和車隊來說，賽用Z32最大的勝利來自24小時代托納耐力賽。
在同一年在勒芒24小時耐力賽上，300ZX在GTS-1組別中排名第一，總成績第五。而為了在GTS-1組別中平衡競爭，IMSA直接宣布雙渦輪VG發動機不合規。
1995年GTS 300ZX在代托納首次亮相時配備了日產V8 VH發動機，該車在塞布林12小時耐力賽和哈利法克斯大獎賽中獲得GTS-1組別冠軍。
另外，JUN-BLITZ Bonneville Z32在1995年邦納維爾速度試驗中創下了419.84公里/小時的E/BMS組別陸地速度記錄。這輛車是由JUN Auto和BLITZ合作打造的。
這一記錄至今未被打破。
1990年，JUN的第一輛Z32在他們的測試場跑出了339.2公里/小時，並在邦納維爾調試後達到了373公里/小時。
之後的350Z取代了Skyline GT-R和Silvia，成為日產廠商和客戶車隊在JGTC/Super GT的GT500和GT300組別中的賽車。GT500組別賽車經過大量改裝，配備更長的車頭和車尾，以及碳纖維車身和管狀底盤。
2004年，Nismo贏得了GT500冠軍，直到2007賽季，這款車都搭載的是VQ30DETT V6發動機，然而為了提高競爭力，日產開發了一款新的4.5L V8發動機。
在350Z經過稍微改裝後，也參加了GT300組別比賽，2003年，Hasemi Sports贏得GT300冠軍。2008賽季，所有GT500組別的350Z被GT-R取代，但350Z可以繼續在GT300組別中使用，因為GT-R的馬力限制使其無法參賽。
因此，兩輛350Z參加了該系列比賽，車隊MOLA贏得了GT300組別的車手和車隊冠軍。兩年後，Hasemi Sports再次贏得2010年GT300冠軍，同時MOLA車隊在季前賽期間也升入GT500組別，這標誌著自1994年JGTC成立以來日產首次完全缺席GT300組別。
另一方面，Z33在直線加速賽中也很受歡迎；Performance Motorsport在NHRA運動緊湊型系列中使用一輛Z33，其雙渦輪增壓發動機博表示輸出超過1700馬力，四分之一英里最佳時間為8.33秒，最高速度為284.40公里/小時。
另一輛由Injected Performance打造的Z33也是保持著最高馬力切合法上路的Z33以及單渦輪VQ35DE的最高馬力記錄，其四分之一英里時間為8.80秒，最高速度為262公里/小時。
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