同為世界頂級的跑車製造商，並且同為義大利品牌，法拉利和蘭博基尼之間的競爭一直被人們津津樂道，也許在另一個平行時空，兩位創始人 —— 恩佐·法拉利和弗魯吉歐·蘭博基尼可能會成為朋友，但是在我們這個時空，他們可是老對手了。
下面讓我們一起來了解一下法拉利和蘭博基尼之間的故事，一場相愛相殺的愛恨情仇。
Author / 酷樂汽車
1898年，恩佐·法拉利出生在義大利北部城市摩德納的一個鈑金廠主家庭。
他的父親阿爾弗雷多是一位技藝不錯的鑄鐵好手，而且熱衷賽車。恩佐10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，在他父親的影響下，恩佐展現了他對賽車的熱愛，年僅13歲的他就學會了駕駛汽車。
不過恩佐的賽車道路一開始並不是一帆風順，18歲那年父親因病去世，不久後戰爭又奪去了兄弟生命，突如其來的家庭變故，導致生活狀況急劇下降，但這並未讓恩佐心灰意冷，憑藉著對跑車的痴戀，恩佐組建了自己的賽車隊，並且還得到了菲亞特的贊助。
1924年，他創立了Scuderia Ferrari，這也成為了阿爾法·羅密歐的官方賽車部門，其本人為車隊斬獲了11場冠軍，恩佐也從試車員晉升為車隊隊長。多年後，這一部門改名為Alfa Corse，由法拉利本人繼續領導，到了1939年，恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐，創立了Auto Avio Costruzioni，準備開發屬於自己品牌的賽車。
時間回到1916年，蘭博基尼的創始人弗魯吉歐·蘭博基尼在義大利北部靠近費拉拉的一個葡萄莊園出生，從小對於機械感興趣的它在它16歲的時候考入了博洛尼亞的泰迪兄弟技術學院，開始學習它最感興趣的機械技術。
當時間來到1939年，當時正值第二次世界大戰，弗魯吉歐·蘭博基尼被征入義大利空軍，在愛琴海的羅德島空軍機械組裝部服役，這正好為他提供了實踐的機會，進一步豐富它對機械及維修方面的知識，由於出色的修理技術，它也成為島上最受歡迎的機械師。
二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上的羅德島，後來義大利戰敗，1946年的時候作為戰俘的弗魯吉歐·蘭博基尼被釋放回家，此時戰後的義大利百廢待興，並且急需農用機械，蘭博基尼敏銳的察覺到了商機，它將廢棄的軍用車輛改為農用機械進行出售，賺的盆滿缽滿。
在1948年還在森託買下一家工廠專門用來製造拖拉機，當時它的拖拉機也是收購的二戰廢棄軍車改裝而來，到了1959年它的工廠可以每天生產十台拖拉機，成為義大利第三大拖拉機工廠，並且在創辦拖拉機廠的同時還創辦了空調廠。
蘭博基尼因其成功的拖拉機業務而積累了大量財富，他本人也很喜歡炫耀，因此他為自己和妻子購買了兩輛法拉利250GT，一輛白色一輛黑色。當他帶客戶參觀工廠或共進晚餐時，他會開著法拉利接待客人。
然而不知道是蘭博基尼本人的技術問題，還是那台法拉利的變速箱離合器本身就設計的有問題，他那台車的離合器一次又一次地燒壞，在多次更換離合器並支付了一大筆費用後，蘭博基尼決定在他的拖拉機工廠親自動手修理離合器。
而當蘭博基尼的首席機械師拆卸離合器時，他發現那台超跑上的離合器實際上與蘭博基尼小型拖拉機上使用的離合器完全相同，這一發現也逐漸點燃了兩者競爭的火花。
從技術上講，他們使用的本身就是一種商用離合器，這個同樣的裝置甚至也裝在瑪莎拉蒂上。但蘭博基尼為自家拖拉機換這個零件花費10里拉，而為法拉利的同樣的離合器更換卻要支付1,000里拉。
於是氣憤的蘭博基尼就要找法拉利要個說法，儘管兩人年齡相差懸殊，當他與恩佐·法拉利見面時，他告訴法拉利，他的跑車是用蘭博基尼拖拉機的零件製造的，而且還抱怨法拉利跑車的質量有問題。
法拉利哪經歷過這種質疑，於是也爆發了，於是對蘭博基尼本人說：「用不到一個製作農業機械的人告訴我如何製造一輛跑車，你還是製造你的拖拉機去吧」。於是弗魯吉歐·蘭博基尼一氣之下決定要製造自己的超級跑車。
時間來到1950年，法拉利贏得了其第一個F1世界錦標賽冠軍，由著名車手阿爾貝托·阿斯卡里駕車獲勝。此後恩佐開始將法拉利真正帶入F1賽場，從1950年參加第一屆F1賽事開始，法拉利就從未缺席過，成為72年以來唯一一支全勤的F1車隊，也是唯一一支堅持自主設計和製造車身的車隊。
但賽車項目需要巨大的資金投入，恩佐不得不生產公路跑車，以便於有足夠的資金來支撐自己的賽車項目。1962年法拉利生產的250 GTO跑車，塑造了法拉利在那個年代的輝煌成就，多次贏得了大型賽車的冠軍，奠定了法拉利在跑車界的地位。
然而由於長時間的參加賽車運動，法拉利感受到了資金壓力，開始與福特談判出售公司的事項。然而在談判的最後一刻，法拉利拒絕了福特的條件，於是退出談判，這後來也導致了福特和法拉利之間勒芒競爭。
1969年，菲亞特收購了法拉利，恩佐的賽車項目得到了菲亞特的資助，但條件是法拉利要繼續生產民用跑車，為了延續心愛賽車事業，恩佐還是接受了這個條件。
前面說到蘭博基尼決定創建自己的汽車公司，以便能夠報「離合器」的仇。
1963年，蘭博基尼的汽車工廠在義大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，這裡距離摩德納僅僅15公里，費魯吉歐·蘭博基尼開始召集屬於自己的設計團隊。
蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這其中包括著名的Giotto Bizzarini，法拉利250 GTO的設計師，Bizzarini之所以離開法拉利是因為恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有說法是1961年恩佐法拉利無故解僱商業經理Gardini從而引起Bizzarini等人領導的罷工與出走。後來Bizzarini設計的3.5升360馬力的V12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過它後來被高價賣給了日本的收藏家。
1964年，市售版本350GT橫空出世，多年的努力終於得到回報，蘭博基尼也如願有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩定。
蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號為102-574，共生產120輛，極速250公里/小時。
時間來到20世紀70年代，法拉利開始打造中置發動機車型，如308 GTB和GT4s。隨後是更多的型號如288 GTO、Testarossa和F40，而那個時候菲亞特已經擁有法拉利公司的90%股權。
1988年，恩佐·法拉利去世，但他已經成為了世界汽車歷史裡濃重的一筆。
隨後法拉利更是開發了Maranello、Modena等車型，如今，Stradale、Roma、Spider等車型則繼續傳承著法拉利的名字。
蘭博基尼這邊，也同樣發展迅速。
在1966年的日內瓦車展，蘭博基尼展示了經典的超級跑車Miura，它是世界上第一款量產且成功的楔形跑車，首次採用中置發動機布局，是蘭博基尼里程碑式車型。
1971年3月的日內瓦汽車博覽會，蘭博基尼又推出了Countach，這款車造型極具未來感，剪刀門、隱藏式大燈、誇張的進氣口的造型在汽車界引起了轟動，這款車也將蘭博基尼的跑車帶到了一個新的高度。
但在發布Countach之後不久，蘭博基尼的拖拉機公司經濟出現了問題，它的最大客戶，南非進口商與蘭博基尼取消了長期合同，蘭博基尼拖拉機公司損失巨大，自此一蹶不振，在次年就被出售給德國道依茨集團，從此以後弗魯吉歐·蘭博基尼專心經營蘭博基尼汽車公司。
而時間來到1973年，著名的石油危機，此時蘭博基尼汽車公司也沒有了拖拉機公司為其在後面當靠山，同樣也陷入了危機，此後，費魯吉歐不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運營。
1980年蘭博基尼汽車公司破產，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。另外之前開的空調廠也關門了，弗魯西歐·蘭博基尼本人也移居義大利南方佩魯吉亞，轉而種植葡萄，釀製蘭博基尼葡萄酒。
蘭博基尼的故事還遠遠沒有結束，它在1984年又被出售到食品工業巨頭米蘭姆。1985年，蘭博基尼推出品牌首款量產越野車LM002，後來在1987年蘭博基尼被克萊斯勒收購，1993年被賣給印度財團SETCDO，1994年被賣給梅佳泰克集團。
1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新東家就是德國大眾集團，蘭博基尼被劃歸奧迪管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。並在2001年推出Murcielago、Gallardo，在2008年推出超級碳纖維材質跑車Reventon、在2012年推出Aventador等車型。
這便是法拉利與蘭博基尼的恩怨情仇，由一台故障變速箱所引發，最終成就了這兩個汽車工業史上的明星公司，也由此讓我們不斷的可以看到和體驗到領先於時代的旗艦超跑。
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