多位車企高管曾預測，未來50%的中國自主車企將會倒閉，長安汽車總裁朱華榮則認為，中國車企將只剩五六家。
本屆廣州車展期間，朱華榮表示，他三年前已預測「三五年內企業關停並轉不是新聞」，未來三年關停並轉的企業還會更多，最終中國車企將「只剩五六家」。
進入2019年，中國汽車銷量持續下滑，行業環境持續惡化，汽車企業接連出現經營困難，業績下滑至虧損，停產欠薪的消息層出不窮，部分企業賣地賣資質，甚至進入被兼并重組的艱難時刻。
長安汽車總裁朱華榮作出未來中國車企走向不樂觀的評價，凸顯中國車企現今生存困難的現狀。
根據中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續16個月同比下降，2019年1-10月汽車銷量同比下降9.7%。被認為中國車企實現「彎道超車」的新能源汽車，其產銷量也連續四個月下降，全年或將陷入負增長。
同時，中國品牌乘用車市場份額持續下降，市場占率已跌破40%紅線。中汽協數據顯示，2019年1-10月中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3.1個百分點。市場和消費環境的變化，以及合資品牌價格下探，讓中國品牌生存空間受到擠壓。
其中中國品牌經多年發展在SUV領域占據優勢，市場份額也出現快速下降。1-10月中國品牌SUV銷售389.7萬輛，同比下降17.3%，占SUV銷售總量的52.5%，比上年同期下降5.7個百分點，比轎車（份額下降1%）和MPV（份額下降1.5%）的降幅要大。
目前中國車企數量過百家，包括一汽、東風、長安、北汽、上汽、廣汽、吉利、長城、比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮、華晨、江鈴、力帆、海馬、觀致、寶沃等傳統車企，也有蔚來、威馬、小鵬、雲度等造車新勢力。中國汽車更高之前是增量市場，如今是存量市場，甚至縮量市場，各家車企難逃進入生死淘汰賽的戰鬥中，或許最先倒下的，將是一些邊緣車企。
汽車工程學會名譽理事長付於武分析認為，「中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼并重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。」
從乘聯會統計的銷量情況來看，58家中國車企具有銷量，但生存現狀不容樂觀，接近76%的車企陷入負增長，接近40%的企業跌幅超一半。
進入2019年，中國車企出現經營困難的消息頻頻爆出。君馬汽車品牌幾乎關停，母公司眾泰汽車在政府牽頭下，拿到當地銀行30億元紓困資金，暫緩困境。
力帆汽車生產基地基本全面停工，10月汽車銷量僅452輛，其中燃油車只有29輛，同時力帆業績報告顯示2019前三季度虧損26億元。
海馬汽車虧損加劇，被迫賣房續命。獵豹汽車多個生產基地開工不足，實施裁員減薪。華泰汽車在山東榮成，天津和內蒙古鄂爾多斯的三大生產基地全部停產，經銷商關門。遭遇停產後的北汽銀翔、比速汽車，能否渡過難關也存在不確定性。
該類情況在汽車行業中仍不斷上演。銷量情況看，2019年至今銷量不足五千輛的企業包括貴航蓮花、華泰汽車、一汽海馬、天津一汽、知豆電動、康迪電動、新特汽車等。
市場下滑將持續，汽車行業還沒到谷底，對中國車企來說是生死存亡的時刻，包括吉利汽車CEO安聰慧在內的多名高管，已預測50%車企倒下。
長安汽車執行副總裁譚本宏表示，「中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在。」
此外，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧認為：「中國汽車工業50%車企破產以後，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。」朱華榮則認為，中國車企將只剩五六家。
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備註：來源於微信公眾號《才財匯》 原題目為《沒救了！中國車企將只剩五六家！其餘停產倒閉！》。