10月9日起，摩拜單車在北京地區開始執行新的計費規則，用車費由起步價和時長費組成。其中起步價為1.5元（即30分鐘內為起步價），騎行超過30分鐘，收取時長費，每30分鐘1.5元，不滿30分鐘以30分鐘計算。而在此前，北京用戶騎行起步價為15分鐘收費1元，超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。在業內看來，摩拜單車此次調整價格目的在於避免繼續虧損，而最直接的方法就是提高單次使用單價。
對於漲價的原因，摩拜方面表示，此次調價是為了優化運營效率。摩拜方面還稱，針對騎行套餐用戶，在生效期間，調價後，騎行前2小時免費，超出部分按每30分鐘1.5元收取。
記者注意到，除了摩拜單車，多家共享單車平台也不同程度相繼調價。今年3月以來，滴滴旗下的小藍單車和青桔單車在北京先後調整起步價。隨後哈囉單車也在北京、上海等地更新了計費標準，在北京地區騎行費每15分鐘1元，算下來騎行1小時需要花費4元，在上海調整價格為每30分鐘1.5元。
值得注意的是，摩拜單車成立至今，總體仍在虧損。在美團所有業務中，摩拜的表現似乎並沒達到它的期待值。
根據美團發布的2018年財報數據顯示，自4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元；同期摩拜貢獻虧損45.5億元。這也就是說，去年，摩拜為美團帶來了2.3%的營收，但是同時也為其造成了41%的虧損。
那麼，此次摩拜單車調高北京地區收費標準，能否用漲價來緩解虧損難題？有分析人士指出，共享單車鋪的越寬，運營成本越高，而虧損也越嚴重。原本期待融入更多O2O場景，形成導流的前置入口的模型，並沒有發揮實際作用下，除了漲價來緩解虧損，別無他法。
汽車行業資深分析師、中歐國際工商學院案例研究員錢文穎在接受《財經》新媒體記者採訪時表示，市場經過白熱化競爭淘汰了一批參與者，不需要再像市場初期通過低價競爭來爭奪用戶。同時，資本退潮，共享單車平台必須靠自我造血活下去，要保證收支的平衡，避免繼續虧損，保持服務和運營的質量，最直接的方法就是提高單次使用單價。
「提高單次使用價格，其實對共享單車的活躍和高黏性用戶影響不大。這些用戶因為使用頻次高，一般會選擇月卡、季卡、年卡等消費方式，單次成本還是比較低的。」錢文穎進一步稱，價格只是對使用頻次低的用戶影響較大，這個用戶群遇到共享單車的使用場景時會考慮其便捷性。
在網際網路分析師唐欣看來，目前的價格調整，是企業回歸良性商業模式的重要步驟，也是資本熱潮退去之後企業的必然舉措。
事實上，作為曾經被資本瘋狂追逐的風口，共享單車如今的日子並不好過，自2017年起，一大批共享單車品牌因為資金鍊斷裂，相繼宣布倒閉或停止運營。
對於未來，錢文穎認為，資本退潮未必是一件壞事。缺少了熱錢在背後的支持，共享單車行業現存的企業可以更冷靜地回歸商業本質，從一味地擴大規模轉向提升服務體驗，進行精細化運營。前幾年在資本的帶動下，中國消費者已經快速被教育起來綠色出行的習慣，有了共享出行的需求，只要需求存在及合理的商業模式，共享單車還可以繼續健康發展。