最近手機圈和汽車圈都被「華為」刷屏了，華為Mate 60Pro和問界M7兩款產品組成了王炸組合。不可否認，「華為」標籤已經成為提升產品力的重要手段，不過也有一些好產品被嘈雜的聲音給淹沒了，比如搭載鴻蒙車機系統的吉利幾何G6，剛上市的新款售價為11.98-14.78萬元，比老款售價下調了3萬元。
作為年度改款車型，新款幾何G6並沒有在外觀上進行大的調整，只有車尾中間的字母標誌由「GEOMETRY」（幾何）變為了「GEELY」（吉利），這難道是要回歸集團「大一統」的預兆？車身尺寸同樣沒有進行調整，如果不是前臉的設計風格有區別，從其它角度依舊很難和幾何A進行區分。
進入車內，新款幾何G6依舊配備10.2英寸液晶儀表和14.6英寸中控屏。值得一提的是，這款車配備了由華為提供的鴻蒙車機系統，硬體配置為8G運行+128G存儲內存，還有8核心CPU。車機體驗和吉利汽車自己研發的車機系統有著明顯區別，語音控制和應用切換都比較流暢，為幾何品牌量身定製的「幾何家」UI介面使用起來很好上手，在這樣價位的車型中採用鴻蒙車機的例子並不多，所以幾何G6的車機表現相對於同級競品是一大優勢。不過需要注意的是，新款幾何G6的入門版車型需要進行選配，才能擁有鴻蒙車機等一系列只能配置，11.98萬元起售竟然只是個噱頭？
動力續航方面，新款幾何G6共有410km和500km兩種續航版本，相比老款有所降低，電池從原來的三元鋰電池包更改為磷酸鐵鋰電池包，供應商為長城旗下的蜂巢能源。410km續航的版本搭載100kW的前置單電機，500km續航版本搭載150kW的電機，而老款車型全系均配備150kW電機，雖然動力下調，但是應對市區日常代步還是足夠的，還有助於降低能耗。兩種續航版本的電池容量分別為46千瓦時和53千瓦時，新款電池包將採用CTP無模組技術，減小電池包重量和體積，提高電池能量密度。充電速度相比之前也有所提升，410km版本充至80%需要30分鐘，而500km版本則只需要20分鐘。所有車型均支持3.3kW的外放電功能以及6kW的「V2V」放電功能。
對比同級別中銷量靠前的兩位對手，比亞迪秦PLUS EV和埃安S系列，幾何G6在車身尺寸方面處於劣勢，15萬以內智能車機在影響購買決策中的占比又不是很大，在基礎配置相差不大的情況下，幾何G6可能需要在價格上的給到更多的誠意。大家覺得新款幾何G6的競爭力是什麼水平？歡迎評論留言聊一聊。（文/阿豪）