國慶節假期結束後，海南三亞出現了令人驚喜的一幕，中國海軍兩艘現役航母遼寧艦和山東艦同框出鏡，停在同一個碼頭。兩艘巨艦會師三亞，絕對擔得起罕見一說，因為它們上一次同框還是在大連造船廠。
當時山東艦剛下水不久，還沒有正式確定舷號並服役，等到服役後又因為訓練和戰備任務，兩艘航母也沒有共同出鏡的機會，所以這一次才算真正的「會師」。
（停泊在三亞某軍港的遼寧艦和山東艦）
結合遼寧艦和山東艦近期的部署動態，不難得出兩個結論，第一是這兩艘航母已進入「一艘訓練、一艘戰備」的輪流執勤狀態，第二就是這種狀態其實還也不是理想的狀態，所以才會需要如今正停在江南造船廠的福建艦儘快服役，達到「一艘訓練、一艘戰備、一艘維護」的比較科學的航母執勤狀態。
遼寧艦在經過長達一年的大修，從「訓練艦」升格為「戰鬥艦」後，果然銳氣十足，首次遠洋訓練就表現搶眼。先是9月18日在日本政府和民間的抗議聲中穿過與那國海峽進入菲律賓海；接著在十數天的遠洋訓練中，以平均每天約59架次的艦載機起降創下了服役以來的新紀錄，負責監視的日本海自也全程跟拍，無愧「御用攝影師」之稱。
進入10月後，遼寧艦打擊群向南進入菲律賓群島南部的蘇拉威西海，又穿過蘇祿海回到南海，這也是中國航母首次進入這一帶海域。
（上一次同框還是在大連造船廠）
需要說明的是，遼寧艦打擊群經過蘇拉威西海和蘇祿海回到南海的這一段路程，並無公開消息證實，只是根據10月1日時遼寧艦還在菲律賓棉蘭老島東南約200公里處，10月8日就被發現已經到了三亞推測得出的結論。
從地圖上來看，這一段距離接近2800公里，遼寧艦最高時速30節（56公里/小時），只需兩天左右就能跑完這段路程。
實際情況是航空母艦很少會連續以最高時速機動，除非情況緊急，例如去年美國海軍調「福特」號穿過大西洋和地中海，前往以色列為其撐腰。一般來說，航母會以18節（約33.3公里/小時）左右的經濟航速進行機動，這樣不但可以節省燃料提高續航能力，也能降低零部件損耗。另一個因素，則是如果遼寧艦打擊群是北上返回巴士海峽再進入南海，日本海自或空自大機率會發布相關消息，但至今也沒見到日本方面有什麼動靜。再結合近期的菲律賓很需要「勸告」，所以推測遼寧艦是通過菲律賓南部和西南部海域進入南海，並最終回到三亞，完成了約20天的遠洋訓練。
（遼寧艦此次遠海訓練航跡 圖源：牧星觀海天）
山東艦在今年上半年也一直沒閒著，除了多次穿過第一島鏈進入西太平洋演習，也參與了環台島戰備警巡，還在南海與俄羅斯海軍舉行了海上聯合-2024演習，以及在菲律賓海域執行了例行巡航任務等等。哪怕9月中旬遼寧艦已經出海進行遠洋訓練，山東艦依然與2艘055和2艘052D組成編隊，在南海進行訓練。
可以說今年以來，山東艦幾乎就是在連軸轉，基本沒有多少休整時間，當然也有可能是「人休艦不休」，這充分表明中國海軍和海軍航空兵的訓練水平有多麼可觀。
（日本海自拍攝的遼寧艦起降艦載機）
但不容忽視的是，遼寧艦和山東艦的行程還是顯得有些忙不過來，比如山東艦在經過半年左右的連續行動後，本應回港進行檢修，卻還是在遼寧艦出海，無法承擔訓練任務後接過重擔。
這種情況短期內還不是多大問題，時間一長就有可能造成隱患，這一點上雖然不用和美軍航母這種需要全球來回跑的相比，但能夠讓軍艦和人員都得到足夠的休息，無疑是提高戰鬥力和訓練水準的關鍵因素。
造成這個問題的根本原因，還是航母數量不足，我國大陸海岸線1.8萬公里，島嶼海岸線1.42萬公里，總長超過3.2萬公里，黃渤海、長三角、珠三角等地都是需要海軍保護的經濟火車頭。
再加上外部勢力虎視眈眈的南海和台海......可以說即使福建艦服役，也難說航母足夠用，更不用說當前只有遼寧艦和山東艦可以隨時出海執勤，那麼也只能讓這兩艘航母多辛苦辛苦了。
（這一天或許不遠了）
好在這個問題並非沒有解決辦法，目前來看還有一定的時間來準備，福建艦至遲在明年可以服役，076兩棲攻擊艦和新批次055大型驅逐艦的威懾力也不弱，配合火箭軍和空軍的遠程精確打擊體系，我國的海防壓力暫時也沒有那麼嚴重。
最後的問題就是遼寧艦和山東艦會師三亞，接下來的動作是什麼？路透社等西方媒體認為可能會發起新一輪圍台軍演「聯合利劍-2024B」，只是從目前的動態來看，這個可能性微乎其微，甚至連「聯合利劍-2024B」這個名稱都是西方媒體援引台媒消息杜撰的，反而是遼寧艦與山東艦進行雙航母聯合訓練，這個備受期待的可能性更高一些。