豐田汽車近日公布了電動汽車用全固態電池的商業化、以氫為燃料的下一代燃料電池的商業化等各種技術。豐田稱將在2026年推出的下一代電動汽車續航里程將達到1000公里。正在開發一種以性能為重點的方形電池，未來將會安裝在上市的電動汽車上。
這款稜柱形電池被命名為「性能版」，通過空氣動力學和輕量化等改善車輛效率，在增加電池能量密度的同時延長續航里程，實現20分鐘或更短的充電時間。
此外，作為「普及版」，搭載於「Aqua」和「Crown」混合動力汽車（HEV）的雙極結構電池也被應用到電動汽車上。將使用廉價的磷酸鐵鋰作為材料，將在2026-2027年實現量產。雖然該電池只面向低端車型，但與目前的 bZ4X 相比，其目標是將續航里程提高 20%，將成本降低 40%，並在 30 分鐘或更短時間內快速充電。結合雙極結構和高鎳正極的「高性能版」電池，預計在2027-2028年實現商業化。相比性能版方形電池，續航里程進一步提升10%，成本降低10%，快充不到20分鐘。
還公布了全固態電池的新計劃，將在2027-2028年商業化。與性能版稜柱電池相比，續航里程將提高20%（包括空氣動力學和重量減輕等車輛效率改進），雖然成本仍在審查中，但目標是實現10分鐘的快速充電時間或更少。同時，還在研發更高的規格，目標是續航里程較性能版稜柱電池提升50%。
新一代電動汽車還將採用不同的製造方法，將車身份為前、中、後三部分。由於電池安裝在中央部分，前後不受影響，電池的改進可以快速融入車輛。
實現這種模塊化結構的生產技術之一是稱為 Gigacast 的鑄造方法。Gigacast 可以「通過高生產率的一體成型實現汽車車間考慮的最佳形狀」，可以將板材製成的零件一體成型鋁壓鑄金屬零件。目前，bZ4X的後部由86個鈑金件和33道衝壓工序構成，但通過採用鋁壓鑄一體成型，可以將零件和工序減少到一個。通過一系列的技術，豐田宣布到 2030年，350萬輛汽車中將有170萬輛是電動汽車。