從青海西寧到湖北宜昌，途經青海、甘肅、陝西等省份，路途遙遠，如果你是自駕出行，那一路上得加好幾次油。
然而，在廣汽本田第五屆極限挑戰賽決賽階段，參賽選手駕駛雅閣插電混動e:PHEV和皓影插電混動e:PHEV，在滿電+一箱油的情況下，直接完成了從西寧到宜昌的2000多公里續航挑戰，給混動汽車圈帶去了不小的震撼。
滿電一箱油一口氣跑了2000多公里，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV到底是怎麼做到的？
廣汽本田插混雙子星的實測成績，什麼水平呢？
對許多消費者來說，NEDC工況綜合續航、WLTC工況綜合續航等名稱肯定不陌生，車企對外宣傳自家車型續航里程表現時候，一般也會指出是在某某工況下測得。
雅閣e:PHEV的NEDC純電續航是106km，皓影e:PHEV的NEDC綜合續航是1060km。NEDC工況下，車輛在多數時間處於勻速行駛狀況，加速基本為恆定值，屬於穩態工況範疇。
也就是按理論來看，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的實測續航應該會小於NEDC續航數值。
但事實恰好相反，比如雅閣e:PHEV的NEDC純電續航是106km，而在晉級賽的純電續航挑戰中，雅閣冠軍組卻創造了203.2km的極限純電續航記錄，純電續航達成率達到了191.7%，決賽的滿電一箱油挑戰中，雅閣e:PHEV綜合續航更是高達2132.7km；皓影e:PHEV的綜合續航則是高達1936.1km，表現相當亮眼。
並且要知道，從西寧到宜昌這段路程，路況艱險複雜，晝夜溫差較大，城市的擁堵路況也會更多，對車輛的續航表現會造成較大影響。
即便困難重重，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV依然交出了漂亮的答卷，不得不說，它們搭載的第四代i-MMD插電混合動力系統，實力確實強大。
極限續航成績優秀，第四代i-MMD功不可沒
俗話說，「打鐵還需自身硬」：雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD插電混合動力系統的技術優勢明顯。
具體來看，純電行駛時候，第四代i-MMD系統的三電系統經過精準調校，通過高效的能量管理策略可以更大程度地發揮動力電池利用效率，一定程度上提升車輛的純電續航行駛里程；能量管理策略還能與導航系統配合，根據規劃路線和實時路況做好電能存儲規劃，進一步降低能耗。
至於虧電狀態下，第四代i-MMD系統搭載的2.0L阿特金森循環發動機，採用了高燃壓直噴和多級噴射控制，熱效率高達41%，足以保障虧電狀態下低油耗表現；同時車輛起步、加速等工況，都由電機直接驅動車輪，還避免了油耗的瞬時提高。
更值得一提的是，第四代i-MMD系統能夠根據實際路況，分配合理的動力輸出，讓發動機和電動機實現良好配合，車輛能在EV、混動、燃油三種模式間合理切換，持續提升車輛的續航表現。
有電沒電，快穩不變
在第四代i-MMD系統的加持下，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的續航表現可圈可點，那它們的駕控表現如何呢？比如在虧電狀態下，它們是否會出現其它插混車型常見的動力性能不足問題呢？
當然不會！
以皓影e:PHEV為例，基於本田升壓技術（VCU)，即使車輛處於虧電狀態下，也能瞬時將電壓提升1.8-2.5 倍等，為驅動電機提供全功率的電能。也就是說，儘管在虧電狀態下，駕駛者只需輕踩油門，就能獲得積極的動力響應，讓駕駛者可以在高速上輕鬆從容地超越前方車輛，紅綠燈起步時候也能超越路面上的大多數車輛。
除了快，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV還很「穩」，拿雅閣e:PHEV來說，它搭載了自適應實時減震系統，可以通過6軸傳感器監測車輛狀態，根據車輛狀態和路況，電磁閥可以實時調整減震器的阻尼，確保整車的行駛穩定性。
這麼一來，車輛經過顛簸路況也不晃，後排乘客可以從容不迫地看手機、喝咖啡，安穩到達目的地。
另外，Honda SENSING 360安全超感系統還強化了雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV在交叉路口的事故迴避能力，可以降低事故風險，減輕駕駛負荷，讓駕駛更愜意。
結束語：
有一說一，得益於第四代i-MMD系統的賦能，在雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV這兒，「有電沒電，快省穩不變」並不是一句口號而已，而是實打實地給消費者帶來了出色的續航、強勁的動力以及平穩的駕乘感受，並且無論「有電沒電」，廣汽本田插電混動雙子星的整體表現都是一如既往的出彩。
這樣的雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV，完全可以為用戶提供全場景高品質出行體驗。