對於即將購車的消費者而言，最困難的階段莫過於挑選到最後剩下兩款產品力同樣出色的產品。不過，在我看來，選車其實並不複雜，只需一次試駕便能解決所有問題。如果還有問題，那就再去試駕一次。開個玩笑，今天小編要給大家分享的就是目前熱度頗高的新嵐圖FREE和新問界M7的動態表現。
接下來就讓我們一起看一看這兩款車各自的優勢是什麼？以及誰能夠滿足你魚和熊掌兼顧的心態。關於新嵐圖FREE和新問界M7的設計就不多說了，畢竟大家更關注的還是這兩款車開起來如何。
此次試駕，我開的分別是指導價26.69萬的新嵐圖FREE（選裝了限時10000元的Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕）和指導價30.98萬的新問界M7智駕四驅Max版 5座。
有一說一，我覺得新問界M7的價格有點高了。至於為什麼不選擇28.48萬的新問界M7，因為它連此次升級最重要的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統都沒有！
言歸正傳，我們還是回歸產品本身。和很多傳統中大型SUV不同，新嵐圖FREE與新問界M7雖然尺寸不小，但基於增程式動力系統，二者不僅靜謐性出色，動力也非常強悍。同為中大型SUV的新嵐圖FREE與新問界M7零百加速可以達到4.8秒，這種強悍性能簡直媲美跑車。
如果說直線加速層面無法讓大家感受到新嵐圖FREE與新問界M7的不同，過個彎或許就能讓大家明白，為什麼很多准車主試駕過兩款車之後，都對新嵐圖FREE的駕駛質感給出更高評價。
得益於全鋁合金輕量化的前雙叉臂+後多連杆的懸架組合，以及30萬以內獨有的100mm可調高性能空氣懸架，新嵐圖FREE在極限狀態下也能帶來更穩定的動態駕駛體驗，頗有德系性能車的感覺。
比如在高速轉彎的時候，新嵐圖FREE就能帶來更優秀、穩定的支撐性，控制力也比新問界M7更佳。另外，100mm可調空懸也無形中提供了更靈活、更動感的駕駛體驗。多說一句，如果家裡有老人或者孩子的話，可調空懸也能通過降低車身高度，帶來更便捷的上下車體驗。
當然，這裡不是說新問界M7的駕乘體驗不好，而是其前麥弗遜懸架符合平均水平，但是操控上限還是不如前雙叉臂+後多連杆的懸架組合。而且由於新問界M7的調校也更側重舒適性，自然在操控性、可玩性方面略遜於新嵐圖FREE。
我還想多說一句，30多萬的新問界M7竟然沒有配備空氣懸架，屬實是此前沒有想到的。總之，無論是車輛硬體配置、駕駛感受，還是價格方面，新嵐圖FREE都要比新問界M7更有誠意。二選一的情況下，我真心建議大家優先考慮新嵐圖FREE。#嵐圖FREE#