國產高端新能源車有多卷？這麼給你說吧，越級配置在同級競品中已經是基本操作，如今，大家甚至都已經開始對同級競品，實行降維打擊了。這可不是我胡編亂造，因為在前不久，某頭部級汽車平台就對問界M7和嵐圖FREE這兩款大五座新能源SUV，進行了包含7大環節的動態測試。
（問界M7）
（嵐圖FREE）
參與測試的具體車型分別是指導價30.98萬的問界M7 2024款 1.5T 智駕四驅Max版 5座版，和指導價26.69萬的嵐圖FREE 2024款 超長續航智駕版。
從價格來看，貴出4萬+的問界M7，按理說，在產品測試這塊也該給出更高水平的表現。但實測時，比如麋鹿測試環節，問界M7的最高通過車速只有65km/h，價格更親民的嵐圖FREE卻跑出了72km/h的最高通過車速。
（問界M7）
（問界M7）
細品兩車麋鹿測試時的車輛動態，問界M7的高重心和麥弗遜前懸，很快就暴露了它在駕駛層面的弱項。像在高速緊急併線時，問界M7的側傾感和飄忽不定的轉向感，都不利於車輛出現緊急情況時的操控。並且，問界M7在時速65km/h進行麋鹿測試時，就已經出現了後輪離地的情況。不得不說，智能表現不差的問界M7，怎麼有點像是靠犧牲底盤駕控表現換來的呢？
（嵐圖FREE）
（嵐圖FREE）
相反的是，嵐圖FREE除了麋鹿測試成績遠超問界M7，在動態表現上，它連續高速併線的底盤支撐性和輪胎貼地感，明顯都高出問界M7不止一步階梯。在全程測試中，嵐圖FREE也沒出現某一車輪離地情況；即便是以72km/h進行麋鹿測試時，嵐圖FREE的車頭轉向和車尾隨動性，也展現出了可圈可點的表現。
（問界M7）
（嵐圖FREE）
畢竟，當我們將視線聚焦至兩車時，就不難看出嵐圖FREE在麋鹿測試環節，成績能遙遙領先於問界M7。其一，嵐圖FREE底盤材質已經用上全鋁合金，問界M7則只是鋼鋁混合材質；全鋁底盤帶來的輕量化，也足以給嵐圖FREE換來更靈活輕盈的操控表現。其二，嵐圖FREE懸架部分用了雙叉臂前懸，標配上下100mm可調空氣懸架；問界M7在懸架部分只用了麥弗遜前懸，僅提供軟硬可調功能，在駕控上限這塊也不及嵐圖FREE。
嵐圖FREE的高規格底盤優勢，也反映在了其他測試環節。比如綜合通過性測試，問界M7因為底盤下方的電池組高度偏低，導致其在進行交叉軸測試時出現托底的情況，最終沒能完成該項考驗。
（問界M7）
（嵐圖FREE）
而「正面教材」嵐圖FREE，從前面的滑輪組、砂石路和凹凸路，再到最後的交叉軸考驗，都輕鬆從容的完成了測試。比如滑輪組測試時，兩台車都出現了車輪打滑，但嵐圖FREE的電子限滑鎖止效率，卻比問界M7來得更快。還有交叉軸環節，問界M7因為底盤高度問題出現磕底，在嵐圖FREE這裡，則憑藉足夠高的底盤離地間隙，穩穩噹噹地完成了該項測試。
（問界M7）
（嵐圖FREE）
當然，如果對問界M7和嵐圖FREE的實測對比感興趣，大家也可以去搜羅完整的視頻觀看。咱們暫且就從今天聊到的麋鹿測試和綜合通過性測試來看，問界M7的底盤水平和測試成績確實有點差強人意，倒是給問界M7上演降維打擊的嵐圖FREE，從用料到動態表現、再到測試成績，都給了我不少驚喜。#嵐圖FREE#