今年10月份新能源車銷量，純電車型賣出了58.5萬輛，同比增長14.4%；插電混動車型賣出了29.8萬輛，同比增長78.2%。可以看到，插混車型的銷量增長遠超純電車型，如今每賣出三輛新能源車，其中就有一輛是插混。得益於此，眾廠商紛紛投身插混，尤其是20到30萬價位，競爭尤為激烈，比如領克08 EM-P與問界M5增程版，就讓不少人得了選擇困難症。
既然同為20萬級混動SUV，混動系統的實際表現無疑會成為消費者抉擇的關鍵點。領克08 EM-P與問界M5增程版的混動總成截然不同，前者為超級增程電動方案，後者為純增程驅動方案。
問界M5的純增程式一直被調侃為「落後技術」，原因在於其優缺點明顯，優點是駕駛質感和純電無異的同時，還能通過加油來解決續航焦慮，且沒有變速箱，結構相對簡單，後期保養維修更加便捷。缺點是高速下，能量經過燃燒汽油轉換到電能再到驅動車輛，效率不及直接燃燒汽油來驅動車輛，所以增程式電車的高速油耗一般都會偏高，且由於沒有變速箱加持，增程式電車高速下的後段加速能力也相對偏弱一些，饋電狀態下的動力也會受限。
領克08 EM-P的超級增程電動方案，字面上是增程，實際上除了電機與發動機外，還匹配了一台三擋DHT變速箱。名稱上帶增程的原因是領克08 EM-P屬於強電感的插電混動，而非一般強油感的插電混動，而所謂強電感，顧名思義就是領克08 EM-P開起來更偏向電車感受。絕大多數的低速市區通勤，領克08 EM-P會優先以純電方式驅動車輛，駕駛感受和純電車一樣。
當然3擋DHT並非花瓶，由於它的存在，領克08 EM-P的發動機可以直驅車輛，高速工況下的能耗表現相較只能電驅的增程式而言更加優秀，並且領克08 EM-P還只用加92號汽油，燃油花銷上比問界M5更加經濟實惠。此外，因為擁有3個擋位可以切換，領克08 EM-P的高速後段加速依舊強勁從容，且饋電狀態下的領克08 EM-P也可以通過發動機直驅，大幅減少動力的衰減。
對比問界M5增程版，領克08 EM-P在高速能耗、後段加速、饋電動力等方面表現更好，3擋DHT變速箱可謂是功不可沒。
動力方面，同為四驅版本的兩輛車，問界M5增程版的最大馬力和最大扭矩分別為496匹與675牛·米，而領克08 EM-P的綜合最大馬力和扭矩分為593匹和905牛·米，不過二者的官方標稱零百加速均為4秒級。看似領克08 EM-P的參數優勢很大，實則因為強電感的設定，富電狀態下發動機的介入偏慢，所以領克08 EM-P和問界M5增程版在加速上會比較接近。
此外，領克08 EM-P的兩驅版本為前驅，前橋功率更大，而問界M5是後驅，後橋功率更大。所以，問界M5偏後驅的設定，在加速上對比領克08 EM-P偏前驅的設定，有著先天優勢。不過，領克08 EM-P的總功率和扭矩也是實打實的更大，這點不僅體現在後段加速體驗上，面對越野或者泥濘路段時，領克08 EM-P脫困能力相較問界M5來說也更加強悍。
總得來說，如果以產品力高低作為選購標準，領克08 EM-P無疑更值得入手。其實這個結果也是情理之中，畢竟領克08 EM-P是領克旗下最新的拳頭車型，核心的動力層面當然會更下本，而問界M5採用普通的增程式動力，在多個維度的對比上並沒有能夠打贏領克08 EM-P的超級增程電動方案，這並不會讓人覺得意外。