隨著新能源時代的到來，很多自主品牌已經走上了全面新能源化的道路，在合資車這個領域，廣汽本田最近也推出了新一代的雅閣混動版，一上市就引起不少關注。今天我們就選取同級別的蒙迪歐來對比下，雅閣混動的到來，是否能在這個細分市場中站得穩腳？
決定用戶的「幸福指數」的動力和操控，有何不同？
要知道，購買B級車的用戶中大多是家庭消費群體，肯定會面臨著全家滿載出行的場景，他們對於動力和操控都有著自己的需求，兩台車中誰能滿足他們呢？
蒙迪歐搭載2.0T動力，從參數看起來馬力大，但有相關權威平台做過實際測試，蒙迪歐的加速並沒有想像中快，或許是跟車型定位有關係，蒙迪歐開起來的整體表現還是偏舒適，底盤和懸掛的設定也都是舒適取向，日常通勤倒是沒什麼影響，遇到激烈駕駛的情況，車身的姿態就比較狼狽了。不僅側傾比較大，推頭也比較明顯，再加上換擋拖沓的變速箱，操控體驗欠佳。放到實際用車場景中，當我們全家滿載出行遇到需要超車加速的時候，蒙迪歐的表現並沒有很明顯，甚至會出現力不從心的感覺。加上，蒙迪歐實測油耗百公里去到10L，對比同級的2.0T加速和油耗都很拉胯，更別好面對本就省油的雅閣，經濟性立顯高低。
雅閣混動版在有電和沒電的狀況下，都能有始終如一的表現，變速箱反應靈敏，方向盤指向精準，路感回饋也特別清晰，再加上低矮的重心和出色的底盤調校，駕駛體驗還是相當暢快的。雅閣混動版給到我們的駕駛感受則是更易操控，相比蒙迪歐在轉向、剎車、油門的反應會更迅速些，而且雅閣混動版可以實現發動機與電機同時在線，即便是在高速上再提速也能保證充足的動力以及良好的經濟性，綜合油耗百公里能低至1.54L，日常通勤插滿電使用的話，純電續航里程達到106km，覆蓋大部分人的通勤場景，輕鬆實現0油耗。
經過對比，我們可以看到，同樣都是B級車，但是雅閣混動的整套插混動力系統表現更為出色，能實現可油可電的用車狀態，在動力和經濟性上帶來更高的性能和效能成績。
既然說到動力和操控，那背後技術水平也值得一說。
雅閣混動搭載了本田第四代i-MMD雙電機插電式混動系統，這套系統經歷了多年的研發和市場考驗，表現也是無可挑剔。無論是可靠性，還是用戶口碑都很高的。比起純電動車型，插電式混合動力的車型在國內當下的環境中也還是比較「吃香」的，一是可燒油可用電，擺脫里程焦慮，二是同樣能夠上綠牌，也不用交購置稅，市場接受度自然也比較高。
蒙迪歐的處境則要尷尬多了，現款並沒有混動車型推出，面對新能源市場也完全沒有招架之力。雖然蒙迪歐在2018年推出過插電式混動車型，但是市場反響不佳，車型的質量和口碑都不盡如人意，技術上也沒有任何優勢，最終只能面對被市場淘汰的命運。面對如今來勢洶洶的新能源車型，現款蒙迪歐還能支撐多久，尚且還是一個未知數。
舒享空間和奢華配置才是王道，誰才是符合條件的那個？
說到B級車，很多車都承擔著宜家宜商的角色，用戶對於空間和配置都有著一定的需求。
有一說一，嚴格意義上來講，尺寸和軸距並不能完全決定空間大小，內部的空間利用率也是很重要的一環，雅閣混動版的軸距為2830mm，在本田MM空間理念的幫助下，後排的最大腿部空間為960mm。
蒙迪歐軸距為2945mm，後排最大腿部空間為850mm，和雅閣混動版相比蒙迪歐的後排距離少了110mm，乘坐體驗自然也沒有雅閣混動版舒適。
雅閣的內飾設計較為簡潔，功能分布也十分清晰，熟悉了之後，盲操完全無壓力。配置上，雅閣搭載了道路救援呼叫、HUD抬頭顯示、前排隔音玻璃、主動降噪、BOSE音響、APP遠程控制等便捷性配置。全新搭載了座艙環境控制旋鈕，集空調/音響/燈光等功能於一體，統一操作可以最大限度減少物理按鍵，既創新又實用。同時，CarPlay/CarLife可以將手機上的內容輕鬆投放到中控螢幕上，前排隔音玻璃、主動降噪也提供了出色NVH性能。總的來說，雅閣e:PHEV在實用性和智能化層面都相當出色，一舉打破了人們對合資車智能化不足、配置落後的刻板印象。
進入蒙迪歐車內，大螢幕首先就占據了不少視野，外人看著可能是足夠體面了，可實際上與內飾的風格著實不搭，看久了也有一股濃濃的廉價感，再加上卡頓的車機，稀少的APP，使用體驗真算不上好，甚至可以說有些雞肋。雖然車裡花里胡哨的配置倒是不少，但是像手機映射、隔音玻璃、主動降噪、駕駛輔助等實用性配置都沒有搭載，使用體驗也是差強人意。
結束語：
新能源時代日新月異，造車新勢力尚且「人人自危」，生怕一不小心就掉了隊，傳統車企落後就更要面臨市場無情的淘汰。在合資車的細分市場中，只要腳步稍微跟不緊，不僅遭到自主品牌的圍剿，還有同級車型的侵占，雅閣混動版和蒙迪歐就是例子，只有像雅閣混動版保持技術的革新，才會在市場中站得更久。