9.98万元起的新伊兰特 月销近2万 直逼思域

似乎好久没听过伊兰特这个名字了，就像北京现代汽车许久没人谈论一样，早些年北京现代多代同堂政策的利弊逐渐显现，原本同级别的扛把子伊兰特最终也失去竞争力。但随着新伊兰特的回归，北京现代乃至韩系车再次崛起的迹象愈发明显，新伊兰特以及北京现代再次回到主流视野！2020年12月北京现代新伊兰特月销19433辆排名12，虽然与同级别轩逸、英朗、朗逸等畅销车型有些距离，但销量也紧逼本田思域(参数|图片)以及丰田雷凌。

要知道，新伊兰特这款车刚上市不久，目前并无优惠，实际终端价格与大幅优惠后的A+级车速腾不相上下，售价甚至高于朗逸、宝来等热门车型，能获得月销近2万辆的佳绩，实属意料之外。

伊兰特这款车在国内外都获得不错的口碑，在韩国本土长期霸占销量榜首，在国内也是韩系的代表车型之一，这款车自2003年进入国内市场至今累计销量已达470万辆，全球累计销量更是达到1400万辆，在海内外的地位无需多言，绝对的实力派车型。

懂的人都知道，实际上伊兰特这款车一直在国内销售，从未离开。只不过北京现代多代同堂的政策，逐渐削弱了伊兰特的产品力及知名度，换代车型以悦动(参数|图片)、朗动(参数|图片)、领动(参数|图片)出现在我们的视野，虽然均为伊兰特的换代车型，但是多代同堂的结果，透支着几代伊兰特车型的销量热度。同时，后继车型相继陷入定位高度重叠以及车名印象不深刻的漩涡中，没有了固定的车系名字传承，难以在消费者心中留下深刻的印象，关键一点，多代同堂虽然在总销量上获得不俗的成绩，但也弱化了伊兰特的产品知名度以及美誉度。

其实伊兰特(参数|图片)产品品质着实不差，早些年有不少城市将这款车当出租车使用，足以证明其可靠的产品品质，也留下了皮实耐造的口碑，试问，质量可靠性上没点硬实力，谁敢用来做出租车？

如今，北京现代重启伊兰特的名字，足以看出厂家对这款车的重视程度，包括北京现代旗下各款车型加速迭代，证明厂家重拾中国市场的决心。

外观设计上，新伊兰特在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念基础上运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，通过分割几何形体之美来展示全新的感性视觉体验。宝石前格栅灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，增加了高级感与前脸辨识度。

同时，宝石立体雕刻车身线条的运用渲染出超跑的楔形车身造型，让整车更加立体硬朗且更具运动感。尾部设计方面，大尾翼融入在后备箱造型上，同时溜背的造型设计让尾部的设计增添了运动属性。

早在2019年年初，现代汽车便推出第三代技术平台i-GMP，该平台融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，是在安全性、轻量化与驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变，具有设计更友善、操控更运动、能效更卓越、碰撞更安全性、空间更舒适五大核心优势，大幅提高车辆的基本性能。

可以说，i-GMP平台给现代汽车带来全面的技术革新，大幅度提高产品竞争力。新伊兰特正是在i-GMP平台的技术下，从空间、重量以及其他硬件上都有了较大的优化，即使车身尺寸比上一代产品长了70mm，轴距增加了20mm的情况下，尺寸上领先同级，但重量却比上一代车型轻了60kg，这就是i-GMP平台轻量化的效果。

也正是得益于i-GMP平台的成果，新伊兰特搭载Hyundai Smartstream新一代动力系统，提供1.5L和240T GDi（1.4T）两种动力总成，特别是Kappa 240T GDi高功率发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配的是7速双离合变速器。使得新伊兰特在拥有高性能的同时，还拥有着媲美混合动力车型百公里5.2L的超低油耗，无论是动力表现还是节能表现，在同级别车型中均属于领先水平。

新伊兰特是继索纳塔第二款基于i-GMP平台打造的车型，可以说i-GMP平台赋予了新伊兰特更强的产品竞争力，再加上年轻运动的设计风格，在90后成为汽车消费主力军的今天，年轻化、科技化的新伊兰特大获成功似乎也有迹可循了。