从来没有一个汽车品牌像恒驰汽车获得这么大的关注度以及争议性，一直以来，社会上对恒大造车这件事有着各种各样的声音，可能是树大招风的原因，其中不乏一些唱衰者在淆乱视听。而实际上，恒驰汽车新车量产计划在顺利地进行着。
就在2月3日的内蒙古牙克石上，恒大造车启动了恒驰汽车冬季测试“大练兵”，此次测试共带来了10辆恒驰汽车同时测试，在零下35度的内蒙古牙克石测试基地中许家印亲赴现场督战。大家都知道，低温环境对电动车的续航力是非常大的考验，恒驰汽车敢在这样的环境下测试即将量产的新车，想必对自家的产品充满信心。
事实上，恒大全球电池研究院在去年12月首揭面纱以来，其电池研发速度也远超外界预期。恒大全球电池研究院总院位于深圳，另有分院位于日本大阪，不论是恒大全球电池研究院总院还是日本大阪分院均拥有世界顶级科研实力，核心科研团队也超过800人。
值得一提的是，恒大全球电池研究院院长是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。大阪分院的名誉院长是由在业内享有盛誉的“锂电池之父”——小泽和典，以及国际著名锂离子电池科学家芳尾真幸担任；副院长是日本电池行业国家级技术带头人境哲男，首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人，可谓是大咖云集。也难怪作为行业新人的恒驰汽车敢高调挑战极寒环境。
为了全面检验车辆在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性，此次测试的项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等，测试时间长达三个星期。
据悉，在此之前恒驰汽车已在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试，足以说明恒驰汽车的量产车如箭在弦。
不难想象，如果恒驰汽车在成立不久便匆忙将新车上市，届时社会舆论必定不比现在小。欲加之罪何患无辞，那些唱衰者、好事者想必会换另一种角度吐槽恒大造车了吧。试问，就连传统造车企业布局新能源车型，也需要三五年时间，更何况作为行业新人的恒驰汽车？十年磨一剑放在传统车企上是种褒奖，是种美谈，为何循序渐进放在恒驰汽车却被质疑？
更何况，从2019年8月恒驰汽车宣布成立、到一年后的2020年8月六款恒驰全球发布、再到11月恒驰汽车广州、上海两大基地启动试生产的消息以及同年12月恒驰1路跑与内饰曝光，紧接着此次的冬季测试的启动，从时间轴来看不仅说明了恒驰汽车进度在快速推进，更加可以看出恒驰量产指日可待，其速度算是非常惊人了！同时，每一次的重要时间节点，许家印都会亲赴现场，可见其对恒驰汽车项目的重视程度。
许家印对造车的决心与愿景一直坚定不移，从恒大造车车全球“买买买”的资源整合可以看出，其已获得电动车所需的一系列世界领先的核心技术，并且在最短的时间内完成了全产业链布局，同时，恒驰汽车还与汽车零部件龙头企业建立起了长期合作联盟。再加上许家印全球招贤纳士，寻觅全球的汽车行业顶尖人才，足以证明恒驰汽车造车技术已具备世界领先技术水平。
即便如此，恒大造车依旧被唱衰者刻意传谣，只要量产车一日未出，他们便不放过任何黑化的机会。当然，社会多维度的看法，对恒驰汽车来说无疑也是一种推进剂。总之，我已做好迎接恒驰首款新车的准备了。